关于船舶配电系统电制选择的探讨.pdfVIP

广 东 造 船 200 1 年第 3 期 关于船舶配 电系统 电制选择 的探讨 郑 一 凡 ( 广东海事局船舶检验处) 关键词: 船舶配 电系统 电制 船舶的配 电系统 ，有绝缘系统和接地系统两大类: ( 1) 对地绝缘系统— 是将三相系统的中性点( 直流或单相的一极) 不人为接地的线制。 在一定条件下，这种线制即使发生单线( 或单极) 接地故障仍能继续工作 ，故可保持供 电的连 续性 。这种系统对于激流航段及船舶来往密集航区的船舶 ，舵机要求不间断供 电时，其优点 得到充分体现。同时这种系统当其发电机或变压器采用 △一△型并联运行时可防止 内部环 流，减少损耗。但这种配电系统发生一线接地故障时，其他非故障相的对地 电压上升较高。 (2) 接地系统— 是将三相系统的中性点( 直流或单相一极) 人为接地的系统。接地系 统的相 电压为中性点接地所 固定 ，电网绝缘的要求较低 ，在故障的情况下 ，可通过检测接地 电流 ，准确地切断故障点，有效地防止故障的扩大 。此外 ，接地系统与上述绝缘系统相 比可 节省变压器 ，还可消除电弧接地造成 的过 电压。但这种系统会产生很大的接地故障电流 ，容 易引起火灾，即使一线接地，也必须马上切断故障，相对而言，不能保持供电的连续性。 上述两类配 电系统各有利弊 ，实际应用 中可根据不 同的需要选择不 同配 电系统。 目前 我国的船舶建造与人级规范规定和推荐采用的船舶配 电系统包括 : ( 1) 直流:双线绝缘系统 ; 负极接地的双线系统;利用船体作负极 回路的单线系统; (2) 交流单相 :双线绝缘系统 ;一线接地的双线系统 ;利用船体作 回路的单线系统; ( 3) 交流三相 :三线绝缘系统 ; 中性点接地的四线系统;利用船体作 中性线 回路的三线系 统 。 那么 ，作为绝缘配 电系统的一种 电制 ，三相 四线绝缘配 电系统 ，为何不推荐船舶配 电系 统采用? 在此谈谈 自己的看法 。 同为绝缘配 电系统 ，与三相三线绝缘配 电系统相 比，在三相 四线绝缘配 电系统 中380V 和220V 两种 电压并存 ，配 电系统中不必设置变压器，照明系统等所需的220V 电压可 由单 相 电压供给，但 由此却带来 了照明系统等不能与动力系统隔离，使故障较多的照明等系统影 响相对重要 的动力系统 的正常工作 。三相 四线绝缘配 电系统 的另一大 问题 ，在于当三相负 载不平衡时，系统会产生中点位移 ，使某一相( 或两相) 电压升高和其他相 电压下降。电压过 高会导致照相 、电热等设备工作寿命缩短 ，严重时会产生在短时间内烧毁 的严重后果; 而 电 压过低 ，则会导致无线电通讯 、导航设备不能正常工作 。 三相 四线绝缘配 电系统 中的影响产生中点位移的主要因素分析如下: 假设船舶配电系统为三相四线绝缘系统 ，发电机为星形连接三相同步发电机 ，中性点与 200 1 年第 3 期 广 东 造 船 星形连接 的单相负载 中点相接 ，以相 电压对这些单相负载供 电，则其等效 电路 图如下( 图 1) 。 邓 ZL, 月， 于 Z 一叫些巨Z “ 今 。，一 斗 一 1. 一 r . 图 1 图中:它。、它b、它c— 发电机电动势; Zca,Zcb,Zcc— 自电源端至负载端的线路阻抗; Z. ,Zb,Zc— A, B, C 相的负载阻抗; Zn— 中性线阻抗 。 从电工理论得知，图中的中性点位移电压可由下式决定: 亡品= (YaE。十Ybt b+YcEc/ (Y. +Yb+ Y。十YJ 其中:Ya= 1/