中国古代春运交通工具也有高铁大巴 春节放假看大戏组图.docVIP

中国古代春运交通工具也有高铁大巴 春节放假看大戏组图 中国古代的辎车 春运期间最大的矛盾是运力不足，在古代运力问题同样存在。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。 　　古代春运也是“回家难” 　　为解决“人在旅途”者回家过年难题，古代官府也会尽量不在快过年的时候安排外出公务。而相当于今天普通“打工仔”的外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误。 　　“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。中国历朝历代的统治者都不忘修路。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。 　　据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路，在当时算是世界第一。除了驰道，秦时还有轨路等。轨路是当时的高铁。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。 　　古代春运“大巴”畜力车 在古代，驱车动力主要是人力和畜力。长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它是中国古代的大巴。其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方仍能看到马车。 元代陶牛车 　　畜力车也分好多种：轏(音同栈)车、辎车、安车、輼(音同温)车、轺车、传车、兵(军)车等。轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。 　　安车就比较高级了，是政府官员或VIP贵宾乘坐的，相当于现代高级小轿车。輼車是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具。 　　古代春运的主体也是普通人，一般能坐个轏车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的，古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。 　　唐代“春运”全国统一价 　　为保证节日运输，中国古代有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。 　　如果是春运，价格也会有浮动，但基本稳定。如果走水路，更便宜，“坐船回家”是古人春运时的首选。 　　古代春运　同样缘于回家过年 　　春节，是中国人及受中国文化影响的周边国家的节日，在一年所有节日里，春节最重要，持续时间也最长，民间俗称“过年”。过年与平日最大的不同是，一家人欢聚一堂，坐到一起吃年饭，共享家庭之乐。因此，除非迫不得已，每个家庭成员都会赶回来，与家人一起过年。 　　大家争着“过年回家”，便应该是古代春运的源头为何过年时一定要回家？据考证，这可能和传说“年”是个恶兽有关。传说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天，即除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。试想，如果因为你未回家，而导致家庭被“年”祸害了，那将是多大的不幸？所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回家，助家人一臂之力。 　　为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜除夕，全家都不敢睡觉，“守岁”风俗由此而来。 　　现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。 　　需要说明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，以公务人士和商人为主。 　　古代春运 也面临“回家难” 　　春运期间最大的矛盾是运力不足，在古代运力问题同样存在。由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出。 隋代诗人薛道衡有一首挺有名的诗，叫《人日思归》。诗中写道：“”薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他当时从北方来到南方。人日是正月初七，这说明薛道衡并未能及时赶回去与家人团聚，而是在外过年的。看看南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，所以诗中流露出了他心中无限的惆怅和思乡之情，从侧面说明了古代春运“回家难”之现象。 　　唐代诗人王湾也曾遇到了与薛道衡一样过年不能回家的情况。王湾是中原洛阳人，一生中“尝往来吴楚间”。有一年快过年时，他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚