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第3章 曲柄连杆机构 3.1 概述 曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，受力情况复杂。其中有气体作用力、运动质量惯性力、摩擦力以及外界阻力等。 气体作用力-----在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在 (进气、排气气体压力较小;作功、压缩两行程中气体作用力较大）。 往复惯性力与离心力-----往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生住复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中部是存在的。 摩擦力-----是任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在的力，其最大值决定于上述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦系数。 3.1 气缸体与气缸盖 1、气缸体 水冷发动机气缸体： 一般式气缸体----发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上（便于机械加工）。 龙门式气缸体----发动机气缸体下表面移至曲轴轴线以下(刚度和强度较好，工艺性较差)。 隧道式气缸体----留有滚动主轴承支承的组合式曲轴的安装孔（结构刚度比龙门式的更高）。 V型发动机气缸体 风冷发动机气缸体： 用空气冷却，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。 发动机的排列型式： 水平对置发动机 V型发动机 气缸： 气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且有活塞在其中作高速往复运动 （材料、冷却）。 水冷式气缸套有干式和湿式两种： 干缸套----不直接与冷却水接触，壁厚一般为l一3mm。 湿缸套-----直接与冷却水接触，壁厚一般为5—9mm。 发动机型式 气缸体1 气缸体2 气缸套 2、气缸盖与气缸衬垫 （1）气缸盖 气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖内部也有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 发动机的气缸盖上应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。 气缸盖形状复杂，一般采用灰铸铁或合金铸铁，少数用铝合金铸造。 单体气缸盖----在多缸发动机中的一列中，只覆盖一个气缸的气缸盖。缸径较大的发动机常采用。 整体气缸盖----能覆盖全部气缸的气缸盖。可以缩短气缸中心距和发动机的总长度，其缺点是刚性较差，在受热和受力后容易变形而影响密封；损坏时须整个更换。多用于发动机缸径小于105mm的汽油发动机上。 块状气缸盖----能覆盖部分(两个以上)气缸盖。缸径较大的发动机常采用。 气缸盖 汽油机燃烧室形状： 1)、楔形燃烧室：结构较简单、紧凑。在压缩终了时能形成挤气涡流（红旗轿车、CA1091型货车）。 2)、盆形燃烧室：结构也较简单、紧凑（北京492QG）。 3)、半球形燃烧室：结构较前两种更紧凑。但因进排气门分别置于缸盖两侧，故使配气机构比较复杂。但由于其散热面积小．有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中有害气体，对排气净化有利。 气缸盖与燃烧室 燃烧室及进气方式 缸盖与气道 （2）气缸盖衬垫 置于气缸盖与气缸体之间，以保证燃烧室的密封。其应满足的要求： 1) 在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏； 2) 耐热和耐腐蚀。 3) 有弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封； 4) 拆装方便，能重复使用，寿命长。 金属一石棉材料----石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。水孔和燃烧室孔周围另用镶边增强，以防被高温燃气烧杯。安装气缸盖衬垫时，应注意把光滑的一面朝气缸体，否则容易被气体冲坏。 金属片作为衬垫的材料（强化的汽车发动机） 膨胀石墨作为衬垫的材料（研究中） 气缸盖衬垫的结构 1)复合型气缸垫 ①金属石棉型---称作夹钢—石棉垫。在复合型气缸垫中用得最多。由于石棉是致癌性物质，现在都改为用膨胀石墨、纤维系作为压缩材料。这种材料压紧厚度为1.2mm—2.0mm，有很好的弹性和耐热性，并能重复使用。 ②钢丝辐板型气缸垫---其压缩材料是用石棉橡胶系，芯骨用金属网。由于接触面小，压缩性好。 ③金属石墨型气缸垫---其基本结构与金属石棉型气缸垫一样，只是压缩材料系采用膨胀石墨，其耐热性和密封性较好。 2)金属型气缸垫--利用金属的弹性进行密封的，故受压后复原性以及耐热性良好。这种垫是采用单块光整冷轧低碳钢板冲制而成。在需要密封的气缸孔、水孔及油孔周围，冲压出一定高度的凸纹、利用凸纹受压后的弹性变形来实现密封。 气缸盖的紧固：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。 最后一次要用扭力扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧（气缸盖由铝合金制成，在发动机冷的状态下拧紧；铸铁气缸盖则在发动机热时最后拧紧）。 密封垫 3、油底壳 油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。 材料：薄钢板冲压 容积：发动机的总体布