第3章节 6502 电气集中 执行组电路.ppt

1、11线结构具有以下特点： 1）用DBJ和FBJ接点区分网络的站场形状； 2）同一咽喉区所有的XJ都并在11线上； 3）在11线上既接有KZ（给DXJ用），又接有KF（给LXJ用）。 2、11线网络检查的联锁条件 1）进路空闲：通过XJJ第4组前接点可间接证明进路空闲； 2）敌对进路未建立并被锁在未建立状态：本咽喉的敌对进路未建立是用KJ和ZJ的第四组后接点串接在网络中来证明的；锁在未建立状态是用SJ第1组和第2组后接点证明的；另一咽喉迎面敌对进路未建立并锁闭在未建立状态是用另一咽喉GJJ第2组后接点和接在LXJ局部电路中的XJJ第4组前接点来证明的； 3）道岔位置正确并被锁在规定位置：用7线和11线共用的DBJ或FBJ前接点证明道岔位置正确，用SJ的第1、2组后接点证明道岔被锁在规定位置； 4）车站值班员随时能手动关闭信号：两种方法一是采用取消进路方法；二是采用人工解锁（一个在人解盘按下SGA，另一人在控制台按下ZRA）的方法； 5）开放信号的联锁条件在11线中检查了四项，其他的在各XJ局部电路中检查。 三、调车信号继电器的励磁电路和所检查的联锁条件 1、励磁电路： 如办理D1至1/19WG的调车进路，进路终端为D15,但由于D5和D15是差置信号机,所以终端按钮是D5，D1XJ的3-4线圈励磁电路如图： 2、XJ励磁电路上所检查的联锁条件： 1）进路空闲：（联锁条件1）通过8线上的DGJ的前接点来反映的。 2）敌对进路未建立并锁在未建立状态：（联锁条件2）本咽喉敌对进路没有建立，是通过在11线上接有敌对进路关系的KJ和ZJ的后接点实现的。把它们锁在未建立状态，是通过在11线上接有SJ的后接点实现的。另一咽喉的敌对进路没有建立，是通过在11线上接另一咽喉的GJJ后接点来实现的。 3）道岔位置正确，并把道岔锁在规定位置上：（联锁条件3） 在7线上接有DBJ，DBJF或FBJ的前接点，反映道岔位置正确，在11线上接有1SJ和2SJ的后接点，反映把道岔锁在正确位置上。 4）开放的调车信号应在调车车列的占用下自动关闭（联锁条件6） 5）调车信号开放后，应能防止自动重复开放（联锁条件4） 6）值班员随时能关闭信号：在11线上接有QJ的后接点和CJ的后接点来实现的，在一般情况下，关闭信号可按照取消进路的办法，使QJ吸起来关闭信号，若因故QJ不会吸，要关闭信号时可以一个人在控制台上按下总人工解锁按钮，另一个人在人工解锁按钮盘上按下进路中的任一区段的事故按钮，使CJ吸起，达到关闭信号的目的。开放信号的联锁条件都要检查，在网络中只检查4项，其余的要在局部电路中检查。 7）允许信号灭灯时应自动改点禁止灯光（联锁条件7） 由于调车车列速度低，开放调车信号前，不检查蓝灯是否完好，蓝灯灭灯时也可开放允许白灯，故不作开放信号前禁止灯光完好的检查。 8）禁止乱显示，在点灯电路中实现。 防止轨道电路故障时，办理重复开放信号使XJ错误励磁。 3、调车信号继电器XJ采用缓放的原因： 为使XJ电路从自闭电路转为白灯保留电路，在信号检查继电器XJJ第四组接点转换瞬间断电时，不使XJ失磁。 人工解锁调车进路时，当QJ吸起后利用XJ的缓放性能，以XJ第一组后接点切断调车信号XJJ的1-2线圈电路，保证XJJ的3-4线圈必须通过KZ-RJ-H条件电源重新励磁，以保证人工解锁延时时间。 依靠XJ的缓放性能，保证调车进路的正常解锁。 D1—D5开放信号D1XJ的电路图见《图册》08-9 四、LXJ的励磁电路和检查的联锁条件 可通过举例来说明，例如开放X—IG，XLXJ↑ 第七节进路解锁电路 一与进路解锁有关的各继电器电路 1条件电源KZ-GDJ 大站电气集中在供电方式上，对轨道电路的供电都设有监督设备。因为大站采用的是分段解锁制，当恢复供电后，各轨道继电器的励磁吸起时间由于参数不尽一致而有差异，特别是FDGJ的落下时间有早有晚。如果其吸起顺序恰好和列车通过进路时的吸起顺序相一致，那么就有可能在轨道停电恢复时，使正处于进路锁闭状态下的各道岔区段错误解锁，这是很危险的。有了轨道供电监督设备，则可防止此类错误解锁。 KZ-GDJ条件电源对于轨道停电后又恢复供电时，防止进路错误解锁是必不可少的。1LJ/2LJ、FDGJ，GJJ和CJ的正极性电源均采用条件电源KZ-GDJ。 2、FDGJ电路 1）设置：同DGJ相对应，每个区段组合内各设一个FDGJ。 2）作用： A、由于FDGJ具有缓放的性能，在锁闭继电器电路中加入FDGJ的后接点，能防止车“跳动”或瞬间分路不良造成锁闭继电器错误吸起。 B、用FDGJ电路检查10线网络是否断线和它本身并联的RC的完整性。 C、运用FDGJ的缓放，使CJ在车刚出清道岔区段后，在两个进路继电器都励磁吸起后，能够滞后3～4S才能励磁吸起，传递解