第五章节 液压操纵系统结构和工作.ppt

不起来和不密封等问题而造成的。液压操纵系统的具体结构和工作情况，根据A/T型式而异，但是所有型式的基本构成及主要部件的结构和工作原理是大同小异的，因此，弄懂阀体内主要阀的结构和工作原理，做一下油路分析，对于正确理解液压操纵系统的工作原理是十分必要的。本文将以丰田汽车公司的A140E型A/T为例，介绍液压操纵系统分析;的基本方法。 一个完整的液压操纵系统具有供油、调压、操纵、冷却、润滑、滤油和集油等功用，它通常由以下部分组成： （1）供油部分包括油泵、油滤器、油冷却器、主调压阀、辅助调压阀。轿车A/T油泵常用压力为0.5～1.0MPa，最大使用压力为;1.5～2.0MPa；常用排量范围为10～20升/1000转/分钟。 （2）手动选档包括手控阀、手控阀拨板； （3）压力参数调节部分包括节气门阀、节气门调节阀； （4）换档时刻控制部分主要是1～2档换档阀、2～3档换档阀、3～4档换档阀；;（5）改善换档品质包括蓄能器、蓄能器控制阀、低档调节阀、二档调节阀和缓冲阀； （6）变矩器锁止包括锁止继动阀、锁止信号阀。 由液压操纵系统的功用可知它将提供具有一定压力和流量的ATF，主要用于： （1）不间断地供给变矩器补偿液流，并保持;所需的液压； （2）实现行星齿轮式变速器的自动换档； （3）实现液压元件、离合器、制动器等动作可靠； （4）向行星齿轮变速器供应润滑油。 由液压操纵系统的功用可知它将改善ATF品质，主要表现在：;变化来控制的，当发动机负荷发生变化，也就是节气门开度变化时，引起节气门阀柱塞移动，从而改变液压信号；当车速变化时，与行星齿轮式变速器输出轴一起旋转的离心式调速器也输出液压信号，就是这些信号使换档执行元件动作实现自动换档。 对于电控液动式液压操纵系统而言，是用节气门位置传感器、车速传感器、电控单元、;电磁阀等代替液控液动式液压操纵系统中的离心式调速器，以改变各换档阀端面的控制液压，导致各换档阀移动，自动切换执行元件的油路，实现自动换档和变矩器锁止，从而使得变矩器的液力传动转变为机械传动。 A140E型自动变速器的电控液动式液压操纵系统的阀体由上阀体盖、衬垫、上阀体、下阀体、下阀体盖等组成。在上阀体中主要;装有节气门阀、节气门压力修正阀（节气门调节阀）、储能器控制阀、二档调节阀、低档调节阀、锁止继动阀。在下阀体中主要装有主调压阀、第二调压阀、锁止信号阀、1～2档换档阀、2～3档换档阀、3～4档换档阀、减压阀、油冷却器旁通阀。1号电磁阀和2号电磁阀装在下阀体盖上。 ; 第一节 主要阀的结构和工作原理 1、主调压阀;定的液压，使系统工作平顺。 主调压阀根据发动机节气门开度，将油泵液压调节至规定值，形成稳定的工作液压，当发动机节气门开度小时，由于这时发动机输出功率小，液压操纵系统主油路的液压可以稍低，当发动机节气门开度较大时，由于发动机输出功率大，因此液压操纵系统的主 ;油路液压就必须随节气门开度的加大而升高。由主调压阀调节的液压至关重要，因为它用于操纵自动变速器内所有离合器、制动器的动作；同时也是自动变速器内所有其它控制压力的压力源。若因发动机节气门拉杆或钢丝绳失调或使用不当引起的变形将使节气门阀液压变化，并影响主油路压力，若主油路液压过高，也会产生换档冲击和必然的发动;机功率损失；若主油路液压过低，也会引起离合器、制动器打滑而烧蚀。 所以主调压阀的功用就是根据选档杆的位置、车速和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压力（管路油压），使其与发动机功率相符合，以防止油泵功率损失。A140E型变速器主调压阀工作原理如图5-1所; 主调压阀 辅助调压阀 图1 A140E型变速器调压阀结构与工作原理 ;示。由油泵出油口来的液压油经主调压阀上部的第二个油道进入阀腔，一方面经过通往变矩器和润滑系统的油路和节流口进入辅助调压阀和锁止继动阀（需经锁止继动阀再通往变矩器）；另一方面经滑阀上开的径向孔和中心油道进入上端并作用于A面，液压方向朝下。滑阀下端受三个力，即弹簧张力、来自节气门调节阀作用于C面的液压和来自;手控阀作用于B面的液压，这四个力的平衡决定滑阀的位置。主调压阀上部的第一个油道与油泵进油口油路相通，属于低压，是主调压阀的泄压油口。若油泵压力太高，推动滑阀下移，滑阀在第二个油道口与第一个油道口之间便有一定的开度，并随着滑阀的下移量增大而使开度变大，即泄油开口增大，由第二个油道来的压力油又从第一个油道排出;去一部分，使主油路压力稳定在规定值。当加速踏板踩下时，发动机节气门开度增大，来自节气门阀和节气门调节阀的液压增大，滑阀下端C面的作用力增大，使滑阀上移，泄油开口减小，主