电动客车市自主创新项目验收情况汇报知识介绍.pptVIP

项目名称： 纯电动客车研发及应用 内容摘要： 总投资9500万元，建设期2008年5月-2011年12月； 研究内容分为三部分： ① 纯电动客车整车研制开发和产品定型设计及各子系统核心技术研究； ② 纯电动客车小批量试生产关键技术研究； ③ 纯电动客车产业化关键技术研究并筹建纯电动客车的生产线。 项目情况 项目总体目标： （1）技术性能目标 到2011年底，研发3~5款性价比高且具有自主知识产权的电动客车；纯电动客车主要技术指标如下： 零排放； 低噪声，比同类型内燃机客车噪声水平低3～5dB； 最大时速≥80km/h； 加速性能与同类内燃机汽车相当； 最大爬坡度≥20%； 续驶里程：工况续驶里程（不带空调）≥250 km，工况续驶里程（带空调）≥200km； 可靠性：平均故障间隔里程≥3000km。 项目情况 项目总体目标： （2）产业化目标 至2011年底，形成年产2000辆纯电动客车生产能力。 （3）知识产权目标 本项目的实施和完成，将在纯电动客车整车结构优化、控制技术、动力系统匹配、动力电池组热管理技术、产业化关键技术等领域形成实用新型或发明专利5项以上。 项目情况 项目情况 1 项目完成情况 2 技术成果 3 产学研合作和人才培养情况 4 实施效益 5 经费使用情况 6 研发了11米、12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游大巴、7米纯电动客车等四款电动客车，并在纯电动动力系统结构设计、整车控制系统研究、散热技术研究等关键技术方面进行攻关。 项目研发情况 超级电容 电机控制器 锂电池 电动机 由于超级电容与电池在充放电性能上能够相互弥补，超级电容可以在车辆起步和加速状态时大电流放电供驱动电机，避免起步时锂电池大电流放电而造成对电池的伤害，有效延长锂电池的使用寿命。 驱动工作模式 电气连接 机械连接 能量分配器 项目研发情况 制动工作模式 超级电容 控制器 锂电池 电动机 当车辆在制动状态时，超级电容可以实现在制动瞬间大电流回收制动能量，弥补锂电池不能大电流快速回收制动能量的缺点，有效提高了能量的利用效率。 电气连接 机械连接 能量分配器 项目研发情况 电动客车整车控制系统研究： 项目进行电动客车的整车控制器软硬件研究、控制策略研究，开发出一款自主知识产权电动客车整车控制系统，采用飞思卡尔MPC55xx系列微控制器，进行全局光电隔离设计，保证了控制器的稳定性和可靠性。目前已成功用于纯电动客车上，通过了定远汽车试验场测试、海南试验场测试、合肥公交60路实车测试。 项目研发情况 产品经检测试验，达到如下要求： (1)整车控制器： 实现了加速踏板、刹车踏板、温度、母线电压、母线电流等模拟信号采集； 完成了与电机控制器、发电机组、电池管理系统、仪表系统的CAN总线通信； 可靠性、耐高低温特性、抗震性、电磁兼容性满足了汽车环境要求。 (2)软件： 实现了司机驾驶意图的解析； 合理部署了设计的控制策略； 实现了在线调试、诊断、标定的软件接口。 (3)控制策略： 设计了不同工况下加速踏板扭矩指令修正策略，实现了整车加速时间（0---50km/h）：20s； 实现了制动能量回馈策略，最大回馈电流达到了200安培，时速30km/h 制动距离9.5m； 设计了不同储能情况下扭矩指令修正策略和电机超载保护策略。 项目研发情况 散热技术研究： 设计专用防水且低风阻的进风管罩，从车内获取洁净低温空气冷却电池仓，并利用电池仓负压排出电池仓的高温气体，使电池工作在最佳效率的温度范围内，提高电池的使用寿命。 项目研发情况 研究成本控制、批量化生产及质量控制技术等产业化技术 完成纯电动客车产品标准、电动客车装配作业指导书、电动汽车动力性能试验方法、电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法等技术规范建立； 新能源制造公司所有生产人员和售后服务人员进行全面的理论和实践培训，现已具备新能源客车整车控制系统、电池管理系统、电机驱动系统独立装配、调试和服务能力。 产业化关键技术研究 新能源客车研发试验检测中心建设 对现有厂房进行改造建设新能源客车试验检测中心，已购置CRUISE、Altium等研发软硬件、振动试验台、高低温交变湿热试验箱、功率分析仪、二次电池性能电池自动检测装置、EMC电磁兼容测试设备、AVL试验台等试验检测仪器设备等，建成一个高水平的新能源客车研发平台、试验检测平台，并具备新能源客车整车研发、整车控制系统研发、电机及驱动系统研发和测试能力。 产业化关键技术研究 新能源研发检测中心 锂电池单体测试柜 纯电动客车生产线建设 在现有厂区内充分利用企业现有的客车生产线和厂房进行改扩建。新建18617m2的涂装、焊装车间，改造总装车间，增添各项生