加高加固挡墙施工方案(终).doc

目 录 H型挡墙加高施工方案 一、编制依据 1 二、施工概况 1 三、加高挡墙施工 1 四、安全保证措施 5 五、环境保护措施 7 H型挡墙加高施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路路基设计规范》JTG D30-2015 3、《公路路基施工技术规范》（JTG＿F10-2006 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95) 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1—2004） 二、施工概况 本标段原线路起点位于苏洼龙隧道下游洞口与现有竹茨公路（XV07 线）交叉处（桩号K42+126.281），沿苏哇龙乡靠金沙江一侧新建，过苏哇龙乡后沿原有道路并结合施工场地布置、施工交通布置，终点为苏洼龙水电站永久大桥下游约550m（桩号K44+719.162）。2017年10月18日，经监理组织业主、设计、承包商现场查看后，为减少征地协调困难，避免公路建设对居民生产生活造成不利影响，决定对K42+600~K44+060段路线进行适当调整。调整后本合同段H型挡土墙加高桩号为AK42+800~AK42+870右侧挡土墙，是在原有墙体基础上加高加固挡墙结构形式，加高高度3m，宽度0.8m。 三、加高挡墙施工 1、施工工艺流程 2、 搭设浇筑脚手 由于本工程是对原有挡土墙进行加高处理，因此加高段挡墙施工前需要搭设脚手架。脚手架搭设在墙身左侧，本工程脚手架搭设采用φ48钢管，立杆底部设置垫木，使立杆垂直稳定，不下沉，立杆间距为3m，大横杆间距为1.2m，小横杆间距为3m。 搭设时钢管大横杆接头错开，用扣件连接，拧紧螺栓。脚手架底部设置扫地杆，保证脚手架稳定，满足钢度、强度要求。脚手板采用2m长的竹胶板拼接捆绑，脚手架不得与模板支撑相连，以免施工过程中支撑松动，模板变动。 2、工作面处理 本工程挡土墙是在老挡土墙的基础上进行加高，为保证新老墙体结合的紧密性，因此对老墙顶部进行人工凿毛处理，并用水枪冲洗干净工作面。 3、钢筋工程 （1）植筋 根据图纸上的钢筋分部位置用电钻对老墙顶面进行钻眼深度1M，钻孔直径与所植钢筋直径匹配，钻孔处需灌注同标号砂浆后在插入植入钢筋。 （2）钢筋加工、安装 挡墙钢筋在钢筋场进行加工，运至现场绑扎成型，钢筋绑扎要求规格尺寸准确，绑扎牢固。 钢筋有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均有标牌。进场时按炉罐（批）号及直径（d）分批验收。验收内容包括查对标牌、外观检查，并按有关标准的规定抽取试样作力学性能试验，合格后方可使用。钢筋在加工过程中，发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，进行化学分析检验或其它专项检验。 钢筋使用前将表面油漆、油污、锈皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直、无局部弯折。成盘的钢筋或扭曲的钢筋均矫直后使用。钢筋的切割、弯曲遵照有关规定执行。钢筋的接头采用闪光对焊，当不能进行闪光对焊时，采用电弧焊（搭接焊、帮条焊等）。焊接钢筋接头前，将施焊范围内浮锈、漆污、油渍等清除干净，直径小于25mm的钢筋可采用绑扎接头。但轴心受拉、小偏心受拉构件和承受振动荷载的构件，其钢筋接头不得采用绑扎接头。 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小的尺寸符合施工详图的规定。在已架设好的钢筋工作中，不再沾有泥土、有害的铁锈、松散的铁屑、油漆、油脂或其它有害物质。为了保证砼保护层的厚度，在模板与钢筋之间设置强度不低于结构物设计强度的砼垫块。垫块埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块相互错开，分散布置。底板钢筋上下两层之间利用钢筋马镫进行固定。钢筋架设完毕后需经检查，并符合施工要求。 钢筋安装允许偏差表 序 号 项 目 允许偏差 (mm) 检验频率 检验方法 范围 点数 1 高度方向配置两排以上受力钢筋时钢筋排距 ±5 每 根 构 件 或 构 筑 物 3 用钢尺量两端与中部各一点 2 受力 钢筋 间距 梁、柱 ±10 4 用 钢 尺 量 基础、墩台、 板、墙 ±20 4 3 箍筋与分布筋间距 ±20 4 4 砼保护层厚度 ±1/4保层厚度 4 4、模板工程 本工程挡墙模板采用木模，为防止模板之间漏浆，在模板与模板之间、模板与底部混凝土之间垫止浆海绵。 混凝土工程 （1）混凝土浇筑 H型加高段挡土墙混凝土采用商品混凝土，混凝土由泵车直接泵送入仓，人工进行振捣。 墙身砼高度3M，浇筑分30cm一层连续一次性浇筑2.5M高，标号C20砼，后续凿毛砼表面进行二次浇筑剩余0.5M高，标号C25注意上下层钢筋的有效连接。 砼振捣要均匀密实，间隔20cm，振捣时要插入下一层10cm，以不冒气泡、表面出水泥浆为宜。每一插点振捣时间控制在20s左右，并遵循快插慢拔的原则。表面收