2018zpw-2000站内预叠加电码化资料.doc

站内25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化 预叠加电码化的范围 自动闭塞区段 1、正线 正线正方向：电码化范围包括正线接车进路和正线发车进路 正线反方向：电码化范围仅为反方向正线接车进路。 2、侧线 侧线电码化范围仅为股道占用发码。 半自动闭塞区段 站内电码化范围：正线接车进路。侧线接车时电码化范围仅为股道。 二、发送器发送范围 复线自动闭塞站内电码化正线发送器发码范围为XJM下行正线接车进路、XFM下行正线发车进路、SJM上行正线接车进路、SFM上行正线发车进路、XFJM下行反向正线接车进路、SFJM上行反向正线接车进路。侧线股道发送器上下行方向各设一个发送器每一股道设置使用两个发送器 。 下行I道接车时，XJM发送器移频信息经过FTU1-U匹配单元后分两路、分别向IAG、1DG、7DG、IG发送移频信息。 下行I道发车时，XFM发送器经过FTU1-U匹配单元后分两路别向4DG、2-8DG、IBG发送移频信息。 电码化发码简图 （三）电码化电路原理 1、下行接车电码化电路 当下行I道接车时，下行接车进路X进站信号开放XLXJ↑ XZXJ↑开通正线XJMJ↑列车进入三接近时X3JGJ↓---1AG的GCJ↑后1AG预先发码，当列车进入1AG时1DG的GCJ↑后1DG预先发码，当列车进入1DG时7DG的GCJ↑后7DG预先发码的同时断开1AG的GCJ电路并停止向1AG发码…………当列车占用本区段的接近区段时本区段预先发码当列车进入本区段时下一区段预先发码，并停止接近区段发码复原接近区段发码电路。当列车完全到达股道后，XJMJ以及进路上所有的GCJ恢复原状。 X行接车正线发车正线示意图 2、下行正线发车电码化电路 当下行一道发车X1开放出站信号时X1LXJ↑.列车占用1道 1GJ↓..XFMJ↑--4DG的GCJ↑后4DG预先发码,当列车出发进入4DG时2-8DG的GCJ↑后2-8DG预先发码, 当列车进入2-8DG时1BG的GCJ↑后1BG预先发码的同时断开4DG的GCJ电路并停止向4DG发码。当列车出清最后一个区段1BG时XFMJ以及进路上所有的GCJ恢复原状。 3、上行正线反方向接车电码化电路 当上行反方向一道正线接车时，开放SF进站信号SFLXJ↑ SFZXJ↑开通正线SFJMJ↑-同时使SFGPJ↑--SFJM发送器的载频频率改变为1700-1列车进入X1LQ时1LQJ↓---1BG的GCJ↑后1BG预先发码，当列车进入1BG时2-8DG的GCJ↑后2-8DG预先发码，当列车进入2-8DG时4DG的GCJ↑后4DG预先发码的同时断开1BG的GCJ电路并停止向1BG发码。…………当列车完全到达股道后，XJMJ以及进路上所有的GCJ恢复原状。（反向正线接车机车所收的载频频率为1700-1）直至列车从1道出发出清股道后，SFGPJ↓电路全部复原. SF接车正线示意图 上述原理本区段GCJ的供电始于上一区段轨道占用，止于下一段轨区段道占用，最多同一时刻只有相邻的两个区段GCJ↑，一个是本区段的，另一个是下一个区段的。分别由移频发送设备匹配单元的两路输出通过相应的GCJ发往轨道区段，对于下一个区段来说实现了“预先叠加发码”列如：下行正线接车进路内共有1AG、1DG、7DG、1G、四段正线轨道电路。移频发送设备匹配单元分两路独立输出，分别通过各自区段的GCJ条件向1AG、7DG和1DG、1G进行预叠加发码。移频发送设备匹配单元的某一路输出在任一时刻向只一个区段发码（只带一个轨道区段的负载）。 4、侧线电码化 侧线股道只要有车占用该股道该股道两端上就发码列车进入3G 3GJFJ↓---S3发送器向3G的S3端发送移频信息，同时X3发送器向3G的X3端发送移频信息。 列车出清3G 3GJFJ↑---切断向3G两端发送移频信息。 站内电码化工作原理示意图 （四）电码化测试与调整： 1、电码化测试每年一次入口电、出口流测试移频信号短路电流值应满足1700 Hz、2000 Hz、2300Hz ≥500mA；2600 Hz≥450mA电码化区段，入口分路采用0.15Ω分路线，出口短路采用0.06Ω分路线分路（出口电流≤6A） 股道上除了入口端出口端测试，对安装补偿电容的股道测试从第一个电容开始向第二个电容每隔10米测试一次（共4次），采用0.15Ω分路线，测试短路电流，寻找电码化信息最不利处所，调整室内发送调整器和电码化调整电阻，使上述测得4次的最小短路电流满足: 1700、2000、2300Hz ≥500mA；2600 Hz≥450mA 一级测试在发送检测器上测试电源电压、功出电压、继电