范县施工组织设计.docVIP

第1章 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程概况 项目起点位于山东省聊城市莘县古城镇西侧约3 公里与河南省濮阳市范县交界的金堤河南岸两省交界处，在范县境内从大胡楼和东于庄中间穿过跨越孟楼河，再从苏庄与后玉皇庙之间向南与省道S302交叉（设范县东互通式立交），然后路线继续向南，在房麻口西侧跨越汤台铁路，而后经刘楼东，在袁庄东侧与在建的濮范高速公路相交（设袁庄枢杻互通立交）。然后跨越省道S101，经刑楼西、前双庙东、曹楼西、黄营西至杨庄东与在建的鄄城黄河大桥北岸衔接，全长19.605公里。另为更好的适应范县和台前经济交通的发展，拟对范县东互通式立交连接线进行改扩建，即省道S302公路的范县县城至省道S101公路段，全长7.6公里。 本项目路线总长19.605km，共设互通式立交2 处，分别为范县东单喇叭互通和袁庄枢纽互通；分离式立交桥梁1085.36m/6 处（其中铁路分离式立交788.2m/1 处、省道分离式立交98.2m/1 处，县乡干道分离式立交198.96m/4处），主线设通道29 道（其中桥式通道5 道，箱式通道24道）、主线涵洞18道（其箱式涵洞12道，管式涵洞6道）；主线跨河桥梁1418.68m/7座，其中特大桥1028.20m/1 座，大桥182.46m/1 座，中桥208.020m/5 座；主线收费站1 处（11进11出），匝道收费站1处（3入3出），养护管理所1处（与匝道收费站合建），主线设范县服务区1处。路基填方272.74万方，沥青路面563422m2，水泥混凝土路面21210m2，防排水圬工21519m3，特殊路基处理16.211 公里，拆迁建筑物4629m2，项目新增占地2007.3亩。范县东互通区连接线7.6km。 1.1.2地质 1、地层岩性 工程区自第三纪以来，主要表现为下降运动，但各处的沉降幅度不同，沉降厚度差异较大。勘探揭示的地层为第四系全新统地层，下伏第四系上更新统地层，既有道路和铁路表层分布有素填土，厚度0.5-1.0m。其岩性特征分述如下： ⑴层①粉土（Q4al）：灰色、灰黄色，湿，稍密状态，局部夹薄层混粉砂，层底埋深5.5-13.1m，层厚5.5-13.1m，地基承载力基本容许值[fa0] =100kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。 ⑵层①1 粉土（Q4al）：灰色、灰黄色，湿，中密状态，局部夹薄层混粉砂，层底埋深7.2-13.1m，层厚12.6-13.1m，地基承载力基本容许值[fa0] =120~130kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=35kPa。 ⑶层①2粉砂灰色、灰黄色，饱和，稍密状态，层厚3.9-4.1m，仅在ZK37、ZK38孔中揭露。地基承载力基本容许值[fa0]=90kPa；钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kPa。 ⑷层②粉质粘土（Q4al）：黄褐色，浅灰色，软塑-可塑状态，中等压缩性，土质欠均匀，层厚2.4-11.3m；地基承载力基本容许值[fa0]=120~140kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40~45kPa。 ⑸层③粉砂（Q4al）：黄褐色、浅灰色，饱和，稍密~中密状态，局部为地震可液化层。层厚19.9-28.2m；地基承载力基本容许值[fa0] =150kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=50kPa。 ⑹层④粉质粘土（Q3al）：黄褐色、浅灰色，可塑状态，中等压缩性，土质欠均匀，层厚5.0-25.6m；地基承载力基本容许值[fa0] =180kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=45kPa。 ⑺层⑤粉砂（Q3al）：黄褐色、浅灰色，饱和，中密状态，层厚9.7-16.5m，地基承载力基本容许值[fa0] =180kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=60kPa。 2、区域地质评价 拟建公路位于中朝准台的中南部，地处新华夏第二沉降带东濮凹陷与鲁西隆起区的交汇地带，区域地质构造简单，工程区位于鲁西隆起的西部边缘，区内无断裂通过，区内长期处于沉降状态，沉积了巨厚的松散堆积层，构造形迹以断裂和褶皱为主，均呈隐伏状态，区内构造运动主要特点是继承性和差异性运动，燕山运动以来，随着华北平原的沉降，本区仍继续下降，堆积了巨厚的的新生界沉积物，上第三系及第四系总厚度达1300m 以上，因此可认为本断裂对本项目区影响不大。 1.1.3地震 据《德州至商丘高速公路（河南范县段）工程建设地质灾害危险性评估报告》（河南省国土资源科学研究院2005）和《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的划分，本区地震动峰值加速度等于0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度Ⅷ度区。根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）第4.1.1 条和第4.1.6 条、第4.1.8 条规定，全线为对桥梁抗