设计总结2(公路工程).docVIP

XXXXXXXXX工程 设 计 工 作 总 结 报 告 XXXX院 2012年10月22日 龙海市双普路普边段公路改造工程设计工作报告 一、概况 1、任务来源及依据 （1）任务来源 受(业主)的委托，由我院承担龙海市双普路普边段公路改造工程的测设任务。 （2）设计依据 1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程； 2、福建省龙海市榜山镇普边村村民委员会的委托书及相关技术要求； 3、双方签订的勘察设计合同。 2、沿线自然地理概况 1、地形地貌 本路线位于福建龙海市西南部，总体呈北向南走向，处于博平岭山脉的东南侧地带及河谷相的冲海积小平原，项目走廊带内的主干山脉总体呈南北定向，沿着东海岸展布。本项目线路沿鸡笼山与东山尖所形成的山坳和垭口绕行，沿线穿越的地貌单元有侵蚀剥蚀地貌、山间凹地和海积小平原。 沿线以侵蚀剥蚀地貌为主，为早期受构造作用形成的地形受风化剥蚀作用和流水的侵蚀作用形成，高程2～120m，相对高差50～80m，山坡坡度一般10～25度，局部陡峻，坡度可达30～40度。山体规模小，多呈浑圆形-项状，常见孤丘、残丘，山脉脊线不明显，主要由二长花岗岩、云母石英片岩、塞武岩、砂砾岩夹褐煤等岩石构成。 整条线路地形地貌应属低丘区。 2、地质构造 本项目路线走廊带区域位于闽东南滨海断隆带东部边缘，区内区域地质构造有：平潭～东山北东向断裂带的次级断裂，具体表现主要为：总体止问北东30。～36。,倾向南东，倾角60。，断层规模长为2000m左右，宽4—60m：不等，主要表现为挤压性质，断裂中发育糜棱岩等。与本路线走向都呈大角度相交，对路基工程影响较小。 3、水文地质条件 测区内地貌主要为丘陵间谷地（阶地），按地下水的赋存条件、水理性质及水特征分三种类型：（1）第四系冲洪积层孔隙。（2）基岩构造裂隙水。（3）基岩风化层的孔隙一裂隙水。 测区内地表水体及冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水水质在大部分地段对直接临水或强透水层中的砼不具腐蚀性；对弱透水层中的砼不具腐蚀性。孔隙裂隙水，基岩裂隙水，以弱透水层为主，大部分对砼无腐蚀性，但局部具弱分解类酸型腐蚀。 4、地震构造特征及地震 根据国标《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)福建省区域划分一览表，本测区沿线场地基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0. 15g，中硬场地土的地震动反应谱特征周期值为0.4s。 5、不良地质现象 1）不良地质现象 沿线沟谷低洼处水稻田，因其地表长期积水，其表层有薄层软塑粘土，以及池塘、水库处表层有薄层的淤泥、淤泥质土，一般厚度小于3m；沿线水田低洼段表层软土可进行换土处理或翻晰、排水疏干固结。 沿线花岗岩类岩石在坡脚处普遍风化厚度较大，加上构造作用，表层岩石多破碎，常有不均匀风化岩核，地貌上多呈低山、丘陵地区。公路修建边坡开挖后必然破坏原有边坡稳定，局部可能出现边坡失稳危险，这些地段开挖边坡也应加强防护，采用安全的坡率。 除上述之外，尚未发现其它有明显危及线路安全的崩塌、滑坡及泥石流等不良地质。线路两侧有部分采石场，但路线红线范围内未发现有大型采矿区、岩溶发育区。 2）特殊性土 残积土层属特殊性土，具有泡水易软化，崩解，使强度降低的特性。挖方路段如直接出露该层时，应采取相应的防、排水措施。 6、工程地质评价 据区域地质资料，拟建场区及其附近无全新世活动断裂通过，不必考虑活动断裂的影响；拟建场区基底岩石为花岗岩，不存在岩溶作用；场区及其附近无人为地下工程和大面积开采地下水的活动，不会产生地面塌陷、地裂缝等灾害。场区及其附近没有滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象，也未发现有埋藏的古河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的地下埋藏物，场地稳定性好；较适宜本工程的建设。 3、主要技术指标的运用情况 （1）道路等级：四级公路。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：10m （4）平曲线最小半径：21.465米。 （5）最大纵坡： 9%/75.0米/1处 （6）竖曲线最小半径：凹型曲线为600m，凸型曲线为800m； （7）路面设计标准轴载：P=100KN （8）桥涵设计荷载：公路-II级。 （9）设计洪水频率：路基、涵洞、小桥为1/25，大桥、中桥为1/50。 二、设计要点 1、路线设计 1、本路线根据交通部颁发的《公路路线设计规范》JTG D20-2006及《公路工程技术标准》JTG B01-2003标准进行测设。 2.路线布设充分考虑沿线地形、地质、水文等特点，尽量利用现有旧路进行改造，部分路段技术指标采用极限值。 3.合理利用地形，正确运用标准，尽量利用现有路基及构造物，节省工程造价。 4.注重立体线形设计，使线形顺适、连续、技术指标均衡，平、纵、横相配合协调，保证行车安全、舒适，并能满足驾驶员视觉