平面交叉路口之交通控制原理-昆山科技大学eportfolio.pdfVIP

平面平面交叉路口之交叉路口之 交通控制原理交通控制原理 何 志 宏 教 授 崑山科技大學房地產開發與管理系 平面平面交叉路口之交通控制原理交叉路口之交通控制原理 1. 平面交叉路口之潛在交通衝突數量 2 平面平面交叉路口之交通控制原理交叉路口之交通控制原理 11. 平面交叉路口之潛在交通衝突數量平面交叉路口之潛在交通衝突數量 –理論上共存在24個汽車流間之衝突點： • 4個直行汽車間的交叉衝突點 • 4個左轉汽車間的交叉衝突點 • 8個直行與左轉汽車間的交叉衝突點 • 4個直行與右轉汽車間的併入衝突點 • 4個直行與左轉汽車間的併入衝突點 –另有至少 8個行人與汽車間之衝突點 –若再將機車動線納入考慮，則上述衝突點 還會加倍還會加倍 3 平面平面交叉路口之交通控制原理交叉路口之交通控制原理 22. 平面交叉路口之交通控制原理平面交叉路口之交通控制原理 – 交控工程師的工作目標在於 「善加控管這 些潛在的交通衝突點些潛在的交通衝突點 ，以求確保通過此交以求確保通過此交 叉路口的所有車輛駕駛人 與行人能夠獲得 最大的最大的安全安全與與效率效率」，其著眼點為其著眼點為 ： •車輛駕駛人與行人須並重 • 交通安全與行車效率須兼顧 4 平面平面交叉路口之交通控制原理交叉路口之交通控制原理 3.3. 交叉路口實施交通控制的的三層次架構交叉路口實施交通控制的的三層次架構 –國際交控界建議此三〈多〉層次交控架構的主要目 的在於兼顧 交通安全與行車效率 – Level 1:路口應優先考慮使用道路行車規則 (Basic Rules of the Road) –在極低交通量下 – LLevell 22: 其次可以其次可以 「「停停 」、讓讓「「 」標誌來分派路口通標誌來分派路口通 行路權(Using YIELD or STOP Signs) –低交通量下 – LevelLevel 3:3:最後才考慮設置交通號誌最後才考慮設置交通號誌 ((TrafficTraffic Signalization) –在中等交通量下 – 如三者皆未見效，可再考慮採取路邊禁停、禁止左 轉、單行道 等強烈控制手段–在高交通量下 – 最後才應考慮實施高成本的拓寬道路、高架陸橋、 地下道地下道 、立體交叉立體交叉等土建工程手段等土建工程手段–在極高交通量下在極高交通量下 5 平面平面交叉路口之交通控制原理交叉路口之交通控制原理 33. 交叉路口實施交通控制的的三層式架構交叉路口實施交通控制的的三層式架構 – Level 1:極低交通量下，上述衝突點發生機會甚低， 路口僅需使用路口僅需使用道路行車規則道路行車規則 ((BasicBasic RulesRules ofof thethe Road)Road) 管制即可，此即我國的 「道路交通安全規則」 – 汽車在同一車道行駛時，除擬超越前車外，後車與 前車之間應保持隨時可以煞停之距離〈第九十四 條〉 –指前後車隨時應保持「安全停車視距」 –車輛行至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之交車輛行至無號誌或號誌故障而無交通警察指揮之交 岔路口，支線道車應暫停讓幹道車先行。未劃分幹、 支線或同為幹線道或支線道者，轉彎車應暫停讓直 行車先；如同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停 讓右方車先行〈第一百零二條〉 –車輛交會時之路權 優先規定優先規定