中国电动汽车可持续发展背景研究报告中文摘要-能源与交通创新中心.PDFVIP

能源与交通创新中心 Innovation Center for Energy and Transportation 《中国电动汽车可持续发展背景研究报告》中文摘要 Robert Earley, 康利平, 安锋, Lucia Green-Weiskel 能源与交通创新中心 (iCET) 报告简介：受联合国社会和经济事务署可持续发展委员会委托，iCET 于2011 年3 月完 成了《中国电动汽车可持续发展背景研究报告》，英文全文可登陆联合国网站下载： /esa/dsd/resources/res_pdfs/csd-19/Background-Paper-9-China.p df 一、中国发展电动汽车的意义与现状 2010 年中国石油对外依存度已超过 55%，车用燃料的石油依赖度也近 98%， “电动化”路径将汽车独立于石油产品，对缓解交通需求、石油安全及 污染排放具有重要意义。 中国确定了以纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以 多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系 统为“三横”的电动汽车发展战略布局。工信部、科技部、财政部、发改委多 部委积极支持并推动中国电动汽车产业的发展，并出台了一系列扶持政策， 如 “863”电动汽车重大专项科研扶持、“十城千辆”示范项目推广、新能源汽 车购买补贴等，此外，《节能与新能源汽车产业发展规划》也将被批复。电 动汽车国际合作与交流也在不断加强，政府、科研机构、企业以及其他社会 机构都积极关注并参与电动汽车产业。 在国家政策大力支持下，汽车生产企业、电力基础设施单位、市政服务 用车机构以及政府相关部门积极示范应用电动汽车，逐步积累并形成运营模 式。目前，公交、市政服务车“电动化”相对成熟，已在多城市示范运营；插 电式混合动力与纯电动乘用车也在部分城市少量示范运行；电动自行车、低 北京市朝阳区光华路丙 12 号数码01 大厦1904 室 邮编：100020 电话: (+86)10.6585.7324 传真: (+86) 10.6585.7394 网址： Room 1904 e-Tower Building No.C12 Guanghua Rd.,Chaoyang District Beijing,10020, P.R.China Office: (+86) 10.6585.7324 Fax: (+86) 10.6585.7394 速电动车技术成熟，且拥有一定的市场占有率。基础设施建设、电池技术及 运营模式被认为是未来电动汽车发展的核心问题。 二、电动汽车发展对原材料需求影响 要实现电动汽车对传统内燃机汽车的可持续替代，须充分考虑两种主要 原材料资源的供应情况：锂金属与稀土金属。碳酸锂是锂电池的主要原料， 而锂电池也被认为是未来短、中期电池核心技术；稀土金属则是车身、电机、 镍氢电池的重要原材料。 锂电池能源密度高、安全性好、价格相对低廉而备受青睐，中国西部锂 金属资源虽然丰富，但要满足2012 年50 万辆电动汽车目标产能供应，碳酸 锂产量需达5 万吨，资源量与产量仍显紧张。中国拥有世界30%稀土资源储 量与95%的稀土产量，其关键问题是稀土金属开采不规范，给空气、水体造 成了严重的污染，2011 年环保部发布了 《稀土工业污染物排放标准》 （GB26451-2011)，对稀土工业水污染物和大气污染物排放进行了限值规定。 总之，要实现电动汽车的可持续发展，原材料进行规范有序开采及新资 源的发掘显得尤为重要。 三、中国电动汽车区域推广温室气体减排案例分析 本案例以日产聆风替代骐达为例，从生命周期角度评价分析在现阶段技 术水平下，中国各区域电网推广电动汽车的温室气体减排能力。 “电”燃料生命周期碳强度分析 电动汽车驱动力——“电”燃料生命周期碳强度评价要综合考虑上游原料 开采运输、电力生产与输送、以及电动汽车充电和电池能量转化等阶段的损 失。电厂发电是“电”燃料温室气体排放的主要来源，而汽车使用阶段常被认 为是“零排放”。 中国电力结构以煤电为主，占 80%；水电次之，约占 16%；核电、风 电、生物质发电等所占比例非常少，不到 4% 。各区域资源分布不均，电力 结构差异较大，其中华中电网可再生能源发电约占40%，而