加强沉桩工艺控制,提高钢管桩正位率—宁波海力.ppt

加强沉桩工艺控制， 提高钢管桩正位率 宁波海力工程发展有限公司 “钢管桩沉桩”QC小组 2010年2月 加强沉桩工艺控制，提高钢管桩正位率 一、工程概况 宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）和宁波市高速公路网的重要组成部分。路线起点位于鄞州区云龙镇，与宁波绕城高速公路云龙枢纽互通立交相接，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡，在横山码头和西泽码头西侧以桥梁方式跨越象山港，经象山县小蔚庄、大斜桥、黄避岙，过白墩港、桃湾、洋北，止于戴港，接规划建设的浙江沿海高速公路（象山至台山段）。 路线全长46.929km，其中，象山港公路大桥长6.761km。 加强沉桩工艺控制，提高钢管桩正位率 本标段桩基施工包括：墩位设计编号为P14～P23、P32～P70号墩。 其中P14～P23、P32～P52承台布置有12根φ160cm的钢管桩，P53～P70承台布置有16根φ160cm的钢管桩，钢管桩呈梅花形布置。 钢管桩自桩顶以下45m范围壁厚22mm，其余壁厚20mm。 桩长82～92m，单根桩最重75.8t，桩顶标高为+1.2m，桩底设计进入粘土或含粘性土圆粒81（持力层）约2.0米。 全标段共有钢管桩660根，均为斜桩，斜率为5:1、6:1，平面角为10～50°。 加强沉桩