汽缸套结构形式.doc

船机检修工艺设计 系部： 船舶与轮机工程系 班级： 09船机二班 姓名： 蒋武 学号： 091220239 指导老师：刘海兴 船 机 检 修 工 艺 课 程 设 计 一、设计课题 主题：船机工艺课程设计 副题: 船机主要零件的损伤分析、修复技术质量检验 二、设计内容 1柴油机气缸常见损伤及修复技术 三、具体要求 ☆气缸套☆ 分析气缸套损伤规律及影响因素；分析常见的其他损伤，提出相应的修复技术或处理方法，提出相应的预防措施。 画出磨损规律示意图及磨损检查示意图 四、相关事项 时间安排:一星期 参考资料: 参考轮机工程技术有关专业书 参考关于探伤实验 据具体情况设计内容将有可能有所增减 五、指导老师： 刘海兴 目录 气缸套的功用、工作环境 3 汽缸套功用 3 汽缸套工作条件（恶劣） 3 气缸套要求 3 气缸套的结构 3 磨损类型 4 磨粒磨损 4 粘着磨损 4 疲劳磨损 4 腐蚀磨损 5 微动磨损 5 磨损规律 5 气缸常见的损伤 6 气缸磨损的规律 6 气缸磨损的原因 7 气缸套内圆表面磨损测量 8 测量部位 9 测量、记录与计算 10 气缸套磨损的修复 10 轮机员自修 造船厂修复 气缸套裂纹 11 气缸套冷却侧裂纹 11 气缸套内因表面裂纹 12 缸套裂纹的主要原因 12 拉缸 15 拉缸的主要症状 15 柴油机拉缸种类 16 拉缸的工艺原因 16 防止拉缸的工艺措施 17 穴蚀 18 穴蚀的预防措施 18 总结 19 气缸套的功用、工作环境、 一、　　、构成工作循环的空间。　　　　　２、作活塞的导向面，十字头的是滑块和导板。　　　　　３、向周围导热。　　　　　４、对于二冲程发动机还有扫气口。二、工作条件（恶劣）　　１、内表面受高温高压燃气的反复作用。（约2273Ｋ）　　２、进气时受373Ｋ进气空气的吹拂。　　　　　３、外表面受冷却水的冲刷和腐蚀。　　　　　４、气体压力和螺栓预紧力及机械应力内外表面的温差（热应力波动、疲劳破坏）。　　　　　５、承受侧推力，与活塞之间高速相对运动，产生摩擦、磨损。三、要求：　　　　　　１、强度：机械强度和热强度，机械负荷和热负荷。　　　　　２、刚度：安装和工作时不致产生大的变形。　　　　　　３、内表面有高的精度和光洁度，耐磨耐腐蚀。　　　　　４、外表面对冷却水有抗腐蚀能力和抗穴蚀能力。　　　　　５、对汽缸内气体和外表面的冷却水有可靠的密封　四气缸套的结构：、　一）湿式和干式缸套：按在气缸内安装方法的不同。 　　　 　比较：　　　　湿式：１.散热条件好，　　　　　　　２.厚度大，制造和更换方便。（应用于船舶柴油机中）　　　　　　　３.有水的腐蚀和穴蚀。　　　　干式：１.无腐蚀和穴蚀。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２.壁薄，汽缸中心距可减小，结构紧凑，刚度小。　　　　　　　　３.气缸套外圆须精磨，气缸体上的孔须珩磨。　　　　二）气缸套定位：　　　　　　　轴向定位：下端不固定，受热可自由伸长。　　　　　　　径向定位：凸缘，防止横向移动。　三）气缸套的密封：气缸盖与气缸套之间，弹性垫片。　　　　　　　１、气密　　　　　　　　　　　材质有：铝板、铜皮包石棉、软钢　　　　　　　　　与气缸盖对应，气缸垫片有整体式垫片和。　　　　　　　２、水密　　　　　　　　　缸套下部温度较低，可用橡皮圈密封。　四）钻孔冷却的气缸套：　　　　　　　１、上凸肩高而厚，孔与中心线成某一倾角，冷却效果好。　　　　　　　２、增加了凸缘的强度和刚度，加工成本高。　五）大型低速二冲程柴油机的缸套：　　　１、顶圈： 弹性好，缸套向外膨胀时不致产生大的热应力。大大减小了气缸体的高度。减轻了重量。　　　２、保护圈耐热钢制成，使缸套不直接与高温气体接触增强了耐热腐蚀性和强度。: 磨粒磨损：运动服相对运动时，在摩擦表面间存在固体磨粒或硬的突起物，它对摩擦表面产生的微切削和刮擦作用引起的机械磨损。 粘着磨损：是在润滑条件下产生的一种常见磨损。它是摩擦副作用相对运动时，在法向载荷的作用下，摩擦表面上某些小凸峰接触点的金属直接接触形成粘着点（冷焊点），而后粘着又被剪短，摩擦表面金属发生转移的现象。 疲劳磨损：两个相对表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料疲劳强度，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而扩展、剥落，这种由于材料表面疲劳而产生的物质损失的现象。 腐蚀磨损：摩擦相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学，电化学反应，生成腐蚀物，随后的机械摩擦作用下使摩擦表面腐蚀物磨损掉，以此不断腐蚀，磨损，使金属摩擦表面损失的现象 微动磨损:在两个紧密的表面之间，发生小振幅的相对