第2篇章 轨道检查.ppt

第2章 轨道检查;几点用词说明;概述;第一节 线路检查; ; ; ;线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。;2、重点检查;3、标准股的确定;4、检查前的准备工作;5、线路、道岔检查与分析; ;3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。 ;4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 ;;;;;;;（二）动态检查方法;轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指导养护维修、保障行车安全的重要手段。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。;轨检车检查项目及原理;1、线路动态检查任务;2、检测周期 ;3、 轨道检查车的检测项目;4、轨检车动态检查标准; ; ;线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 　　优良——扣分总数在50分及以内； 　　合格——扣分总数在51～300分； 　　失格——扣分总数在300分以上。;轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。 ;6、检测报告 ;7.超限病害的查找;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;2012;（2）利用超限报表查找 轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。;（3）振动加速度病害的查找 振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。;;（4）复合病害的查找 复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。;;（5）三类应予重视的轨道不平顺 ①周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。 ②2米以内短波不平顺。 ③轨向、水平逆向复合不平顺。 以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。 ;8、Ⅲ、Ⅳ级超限处所处理;第二节 钢轨检查;钢轨“焊合”的不平;道碴的印痕;塌陷（儒变、黑色斑点）;极短波距波形（30~100mm）;短波距波形（100~300mm） ;长波距波形（300~1000mm）;拐角处塑性变形（边缘磨耗）;工作面边缘塑性变形（边缘肥边）;初期钢轨工作表面伤损;在钢轨拐角处;发展后钢轨工作表面伤损;钢轨拐角处的剥落;轨缝间距过大;;;钢轨出现裂纹;;;;;;螺孔裂纹; ;; ;接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。;辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 辙叉轻伤标准如下： （1）辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗。 （2）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 （3）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。 （4）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的辙叉。;;;（一）手工检查 手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。尤其在冬季温度低、温差大伤损发展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作用的同时，广泛辅之以手工探伤。 ; ;;;; ;;;;;;;;; ;;;;;;;; ;4、特殊检查;（二）利用钢轨探伤设备检查;可以采用的备选无损检测技术 ;;超声波探伤原理 ;超声波探伤原理 ;;;;;六、伤损钢轨的监视及处理;2、伤损钢轨标记 ;第三节 春秋季检查