车用增压柴油机最佳供油提前角的试验研究.pdf

第5期(总第159期) 车用发动机 No．5(SeriaINo．159) 2005年10月 VEHICLEENGINE 0ct．2005 车用增压柴油机最佳供油提前角的试验研究 田丽珍1，洪 伟2，许 允2 130022) (1．辽阳职业技术学院，辽宁辽阳H1218；2．吉林大学，吉林长春 摘要：通过常规性能试验、排放测试和缸内燃烧过程分析，揭示了增压柴油机的特点，综合考虑发动机的动力 『生、经济性、排放、噪声和可靠性，确定了增压柴油机供油提前角的最佳范围。 关键词：增压柴油机；供油提前角；排放控制；燃烧过程 文献标识码：A 文章编号：1001—2222(2005)05—0018—03 中图分类号：TK421．4 合理选择供油提前角(0r。)是降低柴油机有害力性和经济性确定初步的9r。范围，然后进行排放对 排放物有效措施之一。护r。决定着燃油喷人气缸的时 比和缸内燃烧过程分析。 刻，对应着喷油时的缸内气体的不同的压力、温度、 2 臼，。的初步确定 流动状态及不同的活塞位置．并通过影响滞燃期来 影响燃油的燃烧时刻及预混合与扩散燃烧的燃油比 由于P型喷油泵只能配线性离心提前器，因 例，进而影响到整个燃烧过程，最终关系到发动机的 此，柴油机各工况下0r。范围的确定就简化为标定功 经济性、动力性、有害污染物的排放量等。 率点和最大扭矩点0r。范围的确定。首先采用死提 前器进行试验，确定了标定功率点合适的静态臼r。为 1 试验组织 试验是在一台6102增压柴油机上进行的，该柴6。CA～12。CA，在此范围内柴油机的动力性和经 800 油机标定功率为120kW／2 r·min_。，最大扭济性要求可以满足。确定该机的静态馥。为6。CA～ 400 矩460 r·min_1～ N·m，最大扭矩转速1 1 800 r·min～，全负荷最低燃油消耗率为220是指静态)。试验发现，增压柴油机合适的静态口r。 g／ (kW·h)，标定工况燃油消耗率为240g／(kW·h)，较非增压柴油机(一般为16。CA以上)要小得多，这 MPa， 是因为增压后缸内气体的压力、温度增高很多，滞燃 全负荷最高燃烧压力(P。。。)小于等于lO．5 期大大缩短。另外，增压柴油机随着供油的推迟，燃 全负荷最高排气温度(T，)小于等于650。C，噪声小 于等于102dB(A)，CO排放限值为4．5g／(kw·h)，烧过程相应拖后，t及排气压力升高；但涡轮增压 器获得能量得到提高，使进气压力(P。)提高，进气 HC排放限值为1．1g／(kW·h)，NO。排放限值为 8．0g／(kW·h)，PM{{}放限值为0．36g／(kW·h)。充量增多，从而改善缸内的燃烧条件，因此对动力性 采用圆形缩口燃烧室，小蜗壳增压器，P型喷油泵， 和经济性及烟度的影响相对较弱(见第19页图1)。 小压力室5孔喷油器。 图1是实测的0，。对排气温度及进气压力影响示例。 试验使用德国申克公司的CW230电涡流测功 3 臼，。对排放性能的影响 机，奥地利AVL公司的CEB2000排气分析仪， AVL公司的472SPC