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海安会MSC.355(92)决议 （2013年6月21日通过） 《1972年国际集装箱安全公约（CSC）》修正案 海上安全委员会， 忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职能， 注意到《1972年国际集装箱安全公约》（以下称“本公约”）第X条关于修正本公约附则的专用程序， 在其第92届会议上审议了按本公约第X条第1和2款规定的程序提出的本公约修正案， 1. 通过公约附的修正案，其文本载于本决议附件； X条第3款规定，决定该修正案应于2014年7月1日生效，除非在2014年1月1日之前，有5个或以上的缔约国通报秘书长其反对该修正案； 3. 要求秘书长按本公约第X条第2款规定，将核准无误的本决议及其附件中的修正案文本的副本分发给所有缔约国供其接受； 4. 进一步要求秘书长将按本公约第X条提出的任何要求和送交的任何文件通知所有缔约和组织成员  附件 《1972年国际集装箱安全公约（CSC）》的修正案草案 附则I 集装箱试验、检验、批准和维修规则 第I章 所有批准系统的共同准则 1 在第章的标题后插入下列文本： 就本附则而言，下列定义应适用： 字母g系指标准重力加速度；g等于9.8 m/s2。 载荷一词，物理数量单位时表示 最大营运总质量或额定质量或R系指集装箱和所装货物的最大的允许总质量R以质量单位表示。当各附则是以从该值得出的重力为依据时的该力以Rg 最大允许有效载荷或P系指最大营运总质量或额定质量与空箱质量的差，字母P以质量单位表示。当各附则是以从该值得出的重力为依据时的该力以Pg 空箱质量系指包括固定附属装置在内的 第1条—安全合格牌照 2 第1条第1(b)项被 “(b) 每个集装箱上所有的最大营运总质量标志应与安全合格牌照上的最大营运总质量值一致。”； 3 第2(a)项修正为： “(a) 该牌应载有至少以英文或法文写成的下述资料 “集装箱公约安全合格 批准国和批准证明书 制造日期（月 和 年） 集装箱制造厂产品号，如为号码不详的现有集装箱，则由主管机关指定号码 最大营运总质量（kg和lbs） 对1.8 g的许用堆码载荷（kg和lbs） 横向推拉试验力（牛顿）”； 4 在第3款的末尾新增如下文本： “，应2015年7月1日进行标记。”； 5 在现有第4款之后新增第5款如下： “5　在2014年7月1日以前制造完工的集装箱，只要未进行结构改装，可在该日期之前保留公约允许的安全合格牌照。” 第IV章 现有集装箱及制造阶段未批准的新集装箱的批准规则 第9条—现有集装箱的批准 6 第1(c)和1(e)被修正： (c) 最大营运总质量；” “(e) 1.8 g的许用堆码载荷（kg和lbs）；和” 第10条—制造阶段未批准的新集装箱的批准 7 第(c)和(e)项被 “(c) 最大营运总质量；” “(e) 1.8 g的许用堆码载荷（kg和lbs）；和” 附录 8 附录中转载的安全合格牌照范例的第4行、第5行和第6行修正如下： “最大营运总质量……….kg……….lbs 1.8 g的许用堆码载荷kg……….lbs 横向推拉试验力……….牛顿”。 9 附录的4至8项修正如下： “4　最大营运总质量（kg和lbs）。 5　1.8 g的许用堆码载荷（kg和lbs）。 6　横向推拉试验力（牛顿）。 7　牌上所示端壁强度，0.4倍（即0.4 Pg）时，才应在牌照上进行标识。 8　牌上所示侧壁强度，0.6倍（即0.6 Pg）时，才应在牌照上进行标识。” 10 现有10和11由下列替代： “10　只有当批准集装箱单门营运时，才应在牌照上注明单门的堆码强度。该标记应为：对1.8 g的单门允许堆码载荷（…kg…lbs）。该标记应显示在紧靠堆码试验数值处（参见第5行）。 11　只有当批准集装箱单门营运时，才应在牌照上注明单门的推拉强度。该标记应为：横向推拉试验力（…牛顿）。该标记应显示在紧靠推拉试验数值处（参见第6行）。” 附则II 结构安全要求和试验 11 在第II章的标题后插入下列文本： “一般规定 就本附则而言，下列定义应适用： 字母g系指标准重力加速度；g等于9.8 m/s2。 载荷一词，物理数量单位时表示 最大营运总质量或额定质量或R系指集装箱和所装总质量R以质量单位表示。当各附则是以从该值得出的重力为依据时的该力以Rg 最大允许有效载荷或P系指最大营运总质量或额定质量与空箱质量的差，字母P以质量单位表示。当各附则是以从该值得出的重力为依据时的该力以Pg 空箱质量系指包括固定附属装置在内的 12 附则II（结构安全要求和试验）言的第1句修正： ，的 13 第1节（起吊）的1(A)（从角件起吊），有关试验载荷和施加力的条文修正为： “试验载荷和施加的力 内部载荷： 均布载荷使集装箱的质量和试验载