国华公司汽轮机汽流激振分析和风险评估.doc

国华公司汽轮机汽流激振分析和风险评估 摘要：分析了汽轮机汽流激振机理，介绍了800 MW汽轮机发生汽流激振过程，对国华公司汽轮机发生汽流激振的可能性进行了风险评估，提出了对策。 关键词：汽轮机；汽流激振；风险评估 汽流激振是汽轮机振动的型式之一，发生汽流激振的原因较复杂，是大机组运行关注的课题。国华公司汽轮机型式多种多样，有高压、超高压、亚临界、超临界等，且超临界汽轮机发生了汽流激振，通过对800 MW汽轮机汽流激振过程的分析，对国华公司汽轮机发生汽流激振可能性进行风险评估，并且提出了对策，供参考。 1 汽流激振的机理及特征 1.1汽流激振的机理 1958年Thomas提出了汽轮机与负荷相关的间隙激振的机理，他假设转子的弯曲使通流部分的径向间隙发生变化，一侧的间隙变小，另一侧间隙同时变大，间隙变小的一侧热效率增加，另一侧的热效率则减少，这样导致了一个切向力作用在轴径中心上，使之沿转动方向做正向涡动。Thomas给出了顶隙激振力公式：Krθ=Tβ/(DmL)。其中T为级扭矩，β为间隙单位长度改变造成的热效率的变化，Dm为叶片平均直径，L为叶片长度。激振力与叶轮功率成正比，与叶片的高度成反比 ［1］。 当汽轮机转子在偏心位置时，由于间隙大小不同，间隙泄漏损耗不同，在各个位置上对叶轮的圆周切向力不同，其合力垂直于转子中心偏斜方向，在转轴中心做旋转运行时，合力总是正比转子中心偏斜超前90°，因此转子倾向于自激振动，只要转子系统内阻尼吸收的能量小于加于系统的能量，这种振动就会被激发起来。 1.2 汽流激振的特征 汽流激振的振动信号一般具有如下特征: a. 汽流激振通常发生在高参数、级数多、高转速的轴系稳定性差的高压转子上，低参数汽轮机和中、低压转子很少发生。 b. 从汽流激振出现的过程看，汽流激振和汽轮机的负荷的关系十分密切，往往在低负荷时不会出现，而是在最高负荷时出现，有的出现在接近最高负荷的某一高负荷段，升到最高负荷时失稳反而消失。 c. 汽流激振失稳最显著的特征是振幅较大，圆形轨迹以及转子的正向进动。 d. 激振力的激振频率近似为λΩ，λ为阻尼系数，一般小于1/2，Ω为转速，即涡动频率略小于转速Ω的1/2。激振力的频率接近转子的固有频率，即接近一阶临界转速。 e. 振动的再现性强。一般在转子不平衡变化、不对中变化、偏心增加、围带间隙改变时容易发生。 2 绥中发电公司800 MW汽轮机汽流激振过程及处理分析 2.1 800 MW汽轮机汽流激振过程故障现象 2003-10-26T20：06，2号汽轮机负荷从750 MW减至700 MW时发生了汽轮机跳闸。 由DN3500TSI看到跳闸前汽轮机负荷700 MW，1号瓦Y方向轴振突变，半倍频由80μm升到225 μm，1号瓦Y方向轴振，工频由19μm升到 115μm。汽流激振持续2 s，飞锤受激发飞出后主汽门和调速汽门关闭，并且在汽轮机惰走过程中高压缸有摩擦声。下面分析汽轮机是否发生汽流激振，汽流激振部位，汽流激振发生是否使飞锤击出。 a. 根据汽轮机振动特征，汽流激振通常发生在高参数、级数多、高转速的轴系稳定性差的高压转子上；从汽流激振过程看，汽流激振和汽轮机的负荷有十分密切的关系，在高负荷时出现。1号瓦轴振汽流激振时半倍频振幅约是工频的2倍，并且振幅较大，说明汽轮机确实产生了汽流激振。 b. 汽轮机惰走过程中有摩擦声，但是汽轮机惰走曲线与原来相同，50min左右，汽轮机盘车运行一段时间后，高压缸内摩擦声消失；DN3500TSI看到汽轮机轴振动最大幅值的相位与大修后相同，没有发生变化，说明没有通流部分损坏；第1压力级围带大修时，对损坏的部位进行了激光焊接处理，短时间损坏的可能性很小，且经过拉伸试验，母材断裂而激光焊接的焊口未破坏；汽轮机调节级围带汽封在大修中发现损坏后，没有恢复，且将残余的汽封去掉，此处间隙大小发生了变化，是可能发生汽流激振的部位，是故障源。 c. SOE事故记忆2个飞锤同时弹出，机械超速飞锤飞出的可能原因有飞锤弹簧松弛、飞锤充油回路接通及汽流激振等。汽轮机超速飞锤安装位置的短轴相当于悬臂梁，柔性较大，超速飞锤大修时试验动作转速1号为3 185 r/min，偏低；2号因汽流激振使飞锤弹出而未能试验。 2.2 800 MW汽轮机汽流激振处理分析 国内外出现汽流激振的汽轮机很少，并且不同汽轮机解决的方法多种多样。汽流激振一般很难解决，但是通过现场试验和理论分析也是可以消除的。 绥中发电公司曾改变1号汽轮机调速汽门的开启顺序方法，有效的控制了1号汽轮机汽流激振。1号汽轮机调速汽门设计开启的顺序为1号、2号、3号、4号依次开启。经过分析，采取限制1号高调速汽门开度的方法，投入3号、4号调速汽门重调机构，限