航海气象与海洋学模块一航海气象基础.ppt

模块导学 航海气象（Maritime Meteorology）是为航海服务的应用气象知识。学习航海气象的目的在于充分利用有利的天气和水文条件，避离或克服不利的气象和水文条件，使船舶航行安全、省时、经济，使客船旅客舒适，并将因灾害性天气造成的损失减小到最低限度。 中国明代张一厚所著的中国沿海航路指南《海道经》一书，专辑有海上天气歌谣，按征兆预测天气演变，阐明气候的特点和规律，影响至今。 1805年，英国人蒲福根据海面征象拟定风力等级，自0到12共分13个等级，称为“蒲福风级”。 1847年～1852年，美国人M.莫利根据远洋船舶所记录风和流的资料，绘制成《北大西洋风和海流图》，使船舶横越北大西洋的时间大为缩短，开现代航路图的先河。 1857年，荷兰气象学家白贝罗发现根据风向判断高压和低压的中心方位的法则，被称为白贝罗定律。 航海气象学将大气、气温、气压、湿度、风、云、雾、能见度等统称为气象要素（Meteorological Elements），气象要素是表征大气状态的物理量或物理现象。海洋表层水温、海浪、海流、海冰等都是水文要素，但也可以被看成是广义的气象要素。 天气（Weather）是一定区域在较短时间内各种气象要素的综合表现。气候（Climate）是某一区域各种气象要素的多年平均特征，其中包括极值。天气表示大气运动的瞬时状态，而气候表示长时间统计平均的结果。 ●思考题： 1.为什么要学习航海气象知识？ 2.天气和气候的区别是什么？ 子模块一 大 气Atmosphere 学习与训练子目标 ★掌握影响天气气候变化的主要大气成分及杂质的作用 ★掌握大气的垂直结构 ★了解大气各层的特征 一、气温的定义和温标 1.气温（Air Temperature）是大气的重要状态参数之一，是天气预报的直接对象。 气温是表示空气冷热程度的物理量。空气的冷热程度，实质上是反映空气分子运动的平均动能。当空气获得热量时，其分子运动的平均速度增大，平均动能增加，气温升高。反之当空气失去热量时，其分子运动平均速度减小，平均动能随之减少，气温就降低。气温可以通过温度表或温度计直接测得。 七、海陆热力性质差异及其对气温变化的影响 海面和陆面是两种热属性很不相同的下垫面，如果吸收同样的热量，海面温度与陆面温度的变化有很大不同，海面变化缓和，陆面变化剧烈，这是因为： 1. 海水的容积热容量大约为土壤容积热容量的2倍、约为空气容积热容量的3100倍。因此，在热量收支相同的情况下，水面温度变化比土壤温度小很多。 2. 水具有流动性。通过对流和乱流向较深层次传播，还有水平方向的流动，热量向较大的范围传播。 3. 太阳辐射穿透陆地只限于表面1个薄层，在海洋上太阳辐射却可达几十米深。同样多的太阳辐射在海洋中被分配在相当深的水层中，但引起水层温度升高不会太大；而大陆上太阳辐射集中在浅层，能引起温度较大幅度升高。 子模块三 气 压Atmosphere Pressure 学习与训练子目标 ★掌握气压的定义及单位、单位气压高度差及船用压高公式 ★熟悉气压随高度变化的特点及气压梯度 ★掌握海平面气压场的基本型式、气压的日年变化规律 ★了解等高面和等压面的相关知识 5.船用压高公式 h=-ΔZ/Δp=1/ρg=RT/Pg =8000 (1+at)/P 式中：g=9.8m/s2，R=287m2/s2，T=273 (1+at)，a=1/273 P0=P1+H/h 式中：P0——海平面气压，P1——本站气压，H——船台距海面高度，h——单位气压高度差。当温度为0℃，气压为1?000hPa时，h=8m/hPa。 气压的非周期性变化 气压的非周期变化与天气变化密切相关，因此，它是天气预报的重要课题。例如，冬季强冷空气南下时，其所经之地气压明显上升；在夏季受热带气旋的影响时，气压明显下降等。气压的非周期变化的幅度大于周期性日变化的幅度。一般在当天气转变（变坏）后，正常的气压日变化和年变化规律将遭到破坏。 2.水平气压梯度的物理意义 水平气压梯度（-ΔP/Δn）的大小等于单位容积空气在气压场中所受到的水平方向的净压力。在实际大气中水平气压梯度的值是很小的，平均约为1hPa/l00km，只有垂直气压梯度（-ΔP/Δn）的万分之一。但它是风的起动力，对大气的运动具有重要的作用。 六、气压系统随高度的变化 （一）温度场对称的系统 1. 暖高压（Warm H