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安技之窗（第二十五期） 一．2012年7月23日至2012年7月29日QAR三级事件情况 本周大队QAR飞行品质仍然呈现出下滑趋势，QAR三级事件共发生43起，其中1起为拉平着陆坡度大重要三级事件。 各位飞行员： 1.从近几期的安技之窗中QAR情况分析来看，大队飞行运行品质持续下滑，QAR三级事件数量逐渐增多，三级事件的性质逐渐严重，例如上期出现了两起虹桥机场未减噪的违规操作三级事件，本期又出现了1起拉平着陆坡度大的重要三级事件。 2.七月份的航班任务增加了很多，再加上近期天气条件恶劣所导致的航班备降、延误，大大增加了我们的工作时间和疲劳程度。大队要求各位同仁克服困难，注意休息，在执行航班任务时一定要细心准备，切实做好稳定进近，加强决断和复飞意识，认真落实“宁可备降返航，也不盲目勉强”。 二．本周飞行沙龙 本期飞行沙龙问题 请解释一下EEC的正常模式、软备用模式、硬备用模式。 上期飞行沙龙答案(供大家探讨) （上期问题) 请问每天飞行的第一段为什么要将点火器放在右点火器上？当左点火器和右点火器失效时，MEL放行有什么要求呢？ 根据最新版本SOP2.35页面要求： 点火选择电门------------------------------------左或右 机组首段飞行时，应使用右点火，下次启动时交替使用点火。 原因有两点： 1.每台发动机都有两个点火器电咀。EEC 预位点火选择电门所选择的点火器电咀。左点火器电咀由相应的交流转换汇流条供电。右点火器电咀由交流备用汇流条供电。 2.MEL对右点火系统故障时放行要求比左点火系统故障时放行要复杂的多。 MEL中相关规定 左点火系统故障时： 74-01 点火系统 74-01-02 700/800 74-01-02-01 左点火系统 74-01-02-01B 不允许延程(ER)飞行 注：双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPerationS，缩写ETOPS），或双发动机飞机延伸航程操作标准。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。 除延程（ER）飞行外，允许不工作，但要求： a.点火选择电门在BOTH 位。 b.相关发动机右点火系统工作正常。 飞行操作( O ) 可用的点火系统的正常操作程序如下： 1.将点火电门置于IGN R 位,起动相关发动机。 2.发动机起动后，将点火电门置于IGN BOTH 位。 右点火系统故障时： 74-01 点火系统 74-01-02 700/800 74-01-02-02 右点火系统 74-01-02-02B 不允许延程(ER)飞行 除延程（ER）飞行外，允许不工作，但要求： a.点火选择电门在BOTH 位。 b.相关发动机左点火系统工作正常。 c.相关发动机左点火器用一种可接受的布局被连接到AC 备用汇流条上。 注：如果点火失效是由于EEC 右点火器故障引起，则飞机不能放行(AMM 74-00-00，EEC BITE 点火器测试)。 机务维护( M ) 对于右点火系统，将左点火器连接到AC 备用汇流条上(AMM 74-00-00/901)（具体操作方法见74-01-02-02B） 飞行操作( O ) 可用的点火系统的正常操作程序如下： 1.起动相关发动机时，将点火电门置于IGN R 位。 2.发动机起动后，将点火电门置于IGN BOTH 位。 （对于MEL中右点火系统故障，在机务将左点火器连接到AC备用汇流条上后，飞行操作要求起动相关发动机，将点火电门置于IGN R位，我不理解为什么，请高手能在留言簿中给予解答，谢谢。） 三．历史上的今天 法国航空4590号班机空难发生于2000年7月25日，飞机为一架协和飞机，编号F-BTSC，原定由巴黎戴高乐机场飞往纽约肯尼迪机场。飞机于当天起飞后不久便坠毁，机上所有机员及乘客全部罹难，以及导致地面4人死亡。当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，但由于飞机已滑行了4,000呎，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的引擎火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号引擎，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机轮朝天。事件经调查后，得出在