数模与模数转换器章.ppt

发动机的输出是有曲轴来完成的，它受到燃气的压力、往复惯性力和旋转的离心力等作用，这些周期性的变化着的力，使它既产生弯曲又产生扭转。当弯曲、扭转超过限度时，将使轴颈与轴瓦的产生剧烈的磨损，严重时会导致曲轴折断。 曲轴的检测项目：弯曲检测、扭转检测、轴瓦的检测、轴颈的检测、飞轮的检测及动平衡。 1 轴颈的检查： 主要检查其圆度和圆柱度误差，用外径千分尺在轴的同一横端面进行多点测量，先在轴颈油孔的两侧测量，旋转90度再测量。摩擦过限，进行镀铬，再磨削到规定尺寸； 2 轴颈伤痕及轻微磨损的修整，当轴颈圆度和圆柱度都未超过规定限度，最大直径与最小直径之差，即为圆度误差； 3 对于轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈上，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，用手往复拉动绳索的两端进行光磨，检测伤痕是否消失； 4 对细微的磨损，一般进行锉刀磨削； 5 轴颈的磨削 轴颈的圆度和圆周度误差超过规定的极限，即须按低一级修理尺寸进行削磨；为了保持曲轴的一定强度，轴颈的最大缩小量不得超过2mm。 曲轴的折断的原因 1曲轴的径向间隙：轴瓦与轴颈的间隙，检测方法有： A 将轴承盖螺栓按规定的顺序与力矩拧紧后，用适当的力矩转动曲轴，以试其松紧度，或者用手扭动曲轴臂旋转，试其松紧度； B 用内径百分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得得两个尺寸差，就是它们得间隙； C 清洁轴颈和轴瓦，在它们之间，放一比轴承标准间隙约大两倍得软铅片，按规定得力矩旋紧轴承盖，然后卸下盖，用千分尺测量其厚度，这个厚度就是这个轴瓦与轴颈得径向间隙； D用塑胶规测量检测； 轴向间隙是指轴承承端面与轴颈定位肩之间得间隙。 检查时，先将曲轴定位轴肩和轴承得承推面得一边靠合，用撬棍将曲轴挤向后端，然后，就用塞尺在曲轴臂与止推轴瓦或止推圈之间进行测量。 轴向间隙应为0.05～0.18，若过大，应更换或者修整止推轴瓦。 飞轮工作面与离合器摩擦片之间夹有污垢砂石，当两平面接触时，平面因为相互摩擦而起沟槽； 摩擦片长期使用后减薄，使铆钉头超出摩擦片的平面，使飞轮工作面受到损伤； 摩擦片铆钉松动或脱出，使工作面受到伤痕； 飞轮端面的轴向间隙跳动或圆周径向跳动量过大，使两平面不能平整接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面成波浪形状； 将曲轴与飞轮固定在车床的上，呈中心水平状态，百分表固定在顶针座上，表的量头靠在飞轮的光滑的端面上，旋转表盘，使“0”位对正指针，转动飞轮旋转中心距离的两倍，即为端面圆跳动量； 径向的圆跳动量的检测：将百分表的量头靠在飞轮的光滑外圆上，旋转表盘，使“0”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为径向圆跳动量； 飞轮壳与气缸体结合后，其安装变速器的平面就与曲轴轴的中心线垂直，用百分表检查时，其倾斜度不应超过0.2mm。否则，会影响变速器第一轴轴线与曲轴轴线的重合，给变速器齿轮带来工作噪声，并加速磨损； 当倾斜度超过规定值时，一般结合面处增减垫片予以调整，或对结合面不平处进行修整。 飞轮与定位销，如有松动变形，应及时更换。 齿圈的损伤：常见的损伤有磨损与断裂； 原因：当与启动机接合不良时，造成磨损和损伤；材质不佳。 齿圈的修理：如果是单面磨损，可将其翻面，继续使用，个别齿损坏，可继续使用和堆焊修复；如果是两面磨损超过30％和齿损坏连续超过4个，可以堆焊或更换新件。 齿圈的拆卸：可以在外围多点敲击的方式进行，应在齿圈冷态下进行；齿圈在装配前最好将齿逐一倒角，使其易于啮合，齿圈与飞轮的装配是用热压配合，它们间的过盈为0.25～0.64，装配时，将已加工好的齿圈进行加热到300～350度，热套在加工好的飞轮外周的凸缘上。 压痕检视，可以确定缸垫隐患的部位，其方法是在连结部位放上专用复写纸，就可凭借肉眼可以进行检测。 步骤：1 清洁气缸体与缸盖的配合面； 2 在复写纸上印出所有孔径，压掉孔上的纸； 3 将纸放在缸体上，放上复写纸，再放上垫，然后按规定的力矩拧紧； 4 卸下盖，细心地将缸垫的复印纸拿下，检视螺栓负荷分布压痕。 若稍有不平 ，可以修整，涂以润滑油脂，或在凹处填以写石棉，按规定的力矩紧固，仍可以继续使用； 垫的弹性减弱时，可放在机油盆加热，使其膨胀，增强弹性，以补偿结合面的平面度误差； 垫未损坏，可在温火上均匀的烤，由于石棉加温后而恢复原来尺寸。 故障现象：一辆帕萨特轿车，车辆涉水行驶时熄火，在维修部更换空气滤器，拧下火花塞，排净气缸内的水后，再次起到时，能够着车，但是出现了怠速时发抖，有类似相互摩擦的声音。 分析：根据经验，当车辆行驶时缸内进水后，因发动机高速运转加之车辆的惯性，往往会使连杆被顶