用地功能苏州轨道交通站点周边土地调整策略.pptVIP

（一）研究背景 （一）研究背景 （一）研究背景 （一）研究背景 （一）研究背景 （二）研究任务 （一）相关理论综述 （一）相关理论综述 （一）站点分类 （一）站点分类 （二）用地功能 （二）用地功能 （二）用地功能 （二）用地功能 （三）开发强度 （三）开发强度 （三）开发强度 （一）规划策略 （二）城市中心区站点——宝带东路 （二）城市中心区站点——宝带东路 （一）开发时序原则 （二）开发时序内容——可操作空间分析 （二）开发时序内容——可操作空间分析 吴中区轨道站点周边用地优化研究 继已有研究成果（《吴中区号轨道站点周边可储备用地面积统计》），制作成吴中轨道站点200m范围可操作用地统计表。具体地段为郭巷、太湖新城、越溪等地。 吴中轨道站点200m范围可操作用地统计表 轨道线 片区 站点数量 200米内总和 200米内R 200米内RB 200米内B 现有建筑面积 可操作地块容积率 1号线 木渎 2 4.2 0 0 4.02 4.02 0.96 2号线 城区 2 7.96 0 5.7 6.6 7.12 0.89 城南 2 9.14 0 0 9.14 5.2 0.57 郭巷 5 38.59 15.04 19.79 3.76 7.96 0.21 3号线 城区 3 11.23 0 0 11.23 4.53 0.40 郭巷 1 3.39 3.39 0 0 1.97 0.58 4号线 城区 2 0.66 0 0 0.66 1.32 2.00 城南 2 4.33 0 0 4.33 3.41 0.79 越溪 4 6.72 4.33 0 2.39 0.17 0.03 太湖新城 4 40.94 19.3 0 21.64 8.3 0.20 5号线 木渎 4 14.4 0 2.6 11.8 8.75 0.61 胥口 7 8.1 3.6 2.1 2.4 10.4 1.28 评价指标：可操作性较强的区域指200m范围内总面积较大，相应容积率较小的区域。 具体地段：郭巷、太湖新城、越溪等地。 六、开发时序 吴中区轨道站点周边用地优化研究 六、用地调整时序安排 团结桥站 宏业路站 迎春路站 宝带东路站 盘蠡路站 新家桥站 石湖东路站 宝带桥南站 通达路站 邀湖 路站 尹山湖 中路站 尹中路站 东方大道站 红庄站 邵昂路站 溪秀路站 溪江路站 文溪路站 天鹅荡路站 溪霞路站 龙翔路站 木渎站 金枫路站 花苑路站 枫瑞路站 金山路站 木渎南站 上供路站 茅蓬路站 东大街站 臧胥公路站 花墩村站 集散中心站 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 4号线支线 轨道站点用地开发时序规划图 时序安排 图例 数量/个 启动站点 12 近期调整站点 13 近期控制远期调整站点 8 六、开发时序 他山之石可以攻玉 TOD模式影响下的轨道站点周边用地优化方法探索 吴中区轨道站点周边用地优化研究 吴中区城乡规划编制研究中心 2014年02月 一、研究背景与研究任务 研究背景 研究任务 二、国内外理论与实践 相关理论综述 土地开发模式 国内规划实践 小结 三、研究方法 四、站点分类与调控内容 站点分类分级 用地功能调整 开发强度确定 五、典型站点用地优化 规划调整步骤 城市中心区站点调整 一般建成区和城市新区站点调整 城市外围区站点调整 六、开发时序 开发时序原则 开发时序内容 目 录 吴中区轨道站点周边用地优化研究 在建4号线及支线示意图 一、研究背景与研究任务 （1）已开通线路 1号线：全长25.7公里，设24个车站，2012年4月28日开通。 2号线：全长26.5公里，设22个车站，2013年12月28日开通。线路南北向穿越吴中区。 （2）在建线路 2号线东延线：全程13公里，设10个车站。 4号线：全程42.0公里，设站31个，连接相城北部新城、苏州站、观前商圈、南门商圈、吴中中心城区、吴江滨湖新城、城际铁路松陵站等。 4号线支线：全程10.8公里，设车站7个（不含接轨站），联系吴中区滨湖新城、越溪城市副中心与吴中中心城区、苏州古城区。 （３）规划线路 3号线：线路全长46.7公里，设车站34个，主要连接高新区、吴中区和工业园区。 5号线：总长51.4公里，设地下站38个，主要连接胥口、苏州古城南部、工业园区。 １、苏州的“地铁时代” 吴中区轨道站点周边用地优化研究 一、研究背景与研究任务 吴中区轨道站点周边用地优化研究 吴中区轨道站点周边地区优化研究 * 吴中区轨道站点周边地区优化研究 （一）研究背景 团结桥站 宏业路站 迎春路站 宝带东路站 盘蠡路站 新家桥站 石湖东路站 宝带桥南站 通达 路站 邀湖 路站 尹山湖 中路站 尹中 路站 东方大道站 红庄站