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第17章　感應電動機的試驗、運用及維護 第1部分 課後重點複習 1. 三相感應電動機的定子繞組接成Δ接線時，若任意兩線端的電阻為RL，則定子繞組各相電阻R(＝。 2. 三相感應電動機的定子繞組接成Y接線時，若任意兩線端的電阻為RL，則定子繞組各相電阻R(＝。 3. 感應電動機之　無載　試驗的目的是求鐵損及其等效電路中的鐵損電流、磁化電流、激磁導納、激磁電導與激磁電納。 4. 感應電動機之無載試驗的方法是電動機空轉不接負載，加額定　電壓　運轉。 5. 感應電動機之無載試驗的結果，若相電壓為VOC，相電流為IOC，每相無載損失為POC，無載功率因數為cosθOC，則： (1)鐵損電流IC＝＝；(2)磁化電流IM＝＝；(3)激磁電導GC＝或　；(4)激磁導納YO＝；(5)激磁電納BM＝＝。 6. 感應電動機之　堵住（堵轉）　試驗的目的是求其銅損及等效電路中的等效電阻與等效電抗。 7. 感應電動機之堵住試驗的方法是將電動機　轉子　堵住不動，加很小的電壓，使電動機的測量電流值達　額定值　。 8. 感應電動機之堵轉試驗的結果，若相電壓為VSC，相電流為ISC，每相功率為PSC，則： (1)每相等效電阻Req1＝R1＋R2＝；(2)每相等效阻抗Zeq1＝；(3)每相等效電抗Xeq1＝。 9. 改善感應電動機功率因數的方法，一種是裝置主動式功率因數修正器（PEC），被動式改善功率因數則是　並　聯電容器，依據屋內線路裝置規則第181條規定，電容器的容量以改善功率因數到　0.95　為原則。 10. 功率因數改善的好處有：　降低　線路電流、　減少　線路損失、　減少　線路壓降、　提高　線路供電容量等。 11. 若感應電動機的電功率為P，功率因數為cosθ1，若要並聯電容器改善功率因數到cosθ2，則電容器的進相無效功率QC＝　P(tanθ1－tanθ2)　(1)以單相線路而言，電容器的電容值C＝；(2)以三相線路而言，若3個電容器是Y接，每一個電容器的電容值 C＝；(3)以三相線路而言，若3個電容器是Δ接，每一個電容器的電容值 C＝。 13. 制動控制包括機械制動與電氣制動兩方面，通常以　電氣　制動為主，再輔以　機械　制動。 14. 供給正要停轉的感應電動機一個直流電，使電動機能即刻停止的制動方法，稱為　動力　制動。 15. 供給正要停轉的感應電動機一個逆轉的電源，使電動機能即刻停止的制動方法，稱為　逆轉　制動。 16. 當感應電動機轉速超過同步轉速時，電動機性質會變成發電機性質，有制動、防止超速的作用，稱為　再生　制動。 17. 切斷三相感應電動機交流電源的其中一相，使電動機成單相運轉，即有制動作用，稱為　單相　制動。 18. 電動機的故障種類，主要有：(1)　軸承不良　；(2)線圈的　絕緣　劣化或破損；(3)其他材料劣化或破損；(4)各部位腐蝕。 19. 感應電動機發生故障的原因有：(1)電路所引起的原因；(2)　負載或運轉行為　所引起的原因；(3)周圍環境所引起的原因；(4)　維護不良　所引起的原因；(5)裝置不良所引起的原因；(6)電動機製造不良；(7)使用年限已到。 第2部分 考試重點 1. 重要性：＊＊＊ 2. 感應電動機的電阻試驗、無載試驗與堵轉試驗的目的、方法與結果，尤其堵轉試驗最常考。 3. 利用並聯電容器來改善功率因數的好處及所需電容量大小的計算。 4. 感應電動機制動方法的認識與比較。 第3部分 精選試題練習（題目前面有※者有解析） 一、選擇題 ※( A ) 1. 三相感應電動機的堵轉(堵住)實驗，主要目的為何？　(A)求得電動機等效電路中的等效阻抗　(B)求得電動機等效電路中的激磁導納　(C)測試電動機的轉速特性　(D)測試電動機的轉差率。( D ) 2. 下列何者不是改善功率因數所能得到的利益？　(A)可以增加線路容量　(B)可以減少線路損失　(C)可以減少線路電流　(D)可以增加線路的電壓調整率。 ( B ) 3. 為了改善感應電動機的功率因數，可以　(A)串聯電容器　(B)並聯電容器　(C)串聯電感器　(D)並聯電感器。 ※( A ) 4. 某三相220 V、60 Hz感應電動機，消耗功率為12 kW，功率因數為0.6滯後，若要改善功率因數到1.0，須並聯約多少kVAR的電容器？　(A)16 kVAR　(B)13 kVAR　(C)10 kVAR　(D)7 kVAR。 ※( D ) 5. 有一工廠使用單相220 V、60 Hz電源，若負載為12 kW，功率因數為0.6滯後，欲改善功率因數為1，則須並聯約多少μF的電容器？　(A)650　(B)457　(C)515　(D)877。 ( A ) 6. 供給正要停轉的感應電動機一個逆轉的電源，使電動機能即刻停止的制動方法，稱為　(A)逆轉制動