第十二单元交通运输布局及其影响.pptVIP

 高速化 ——缩短时间，增加通过能力 大型化 ——扩大运输工具的装载量 专业化 ——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全 ①构成要素： 交通线（铁路、公路、航道、管道等） 交通点（港口、车站、航空港等） ②类型： 按形式：单一运输网和综合运输网； 按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。 影响交通布局的主要因素 自然因素 技术因素 社会经济因素 ①表现： 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 ②实例： 株洲沿铁路发展； 日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 20世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。 1902年，京汉铁路修建，取名枕头站。 1907年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。 1918年，改名石家庄站，地位提高。 1940年，石德线通车，取代正定县城。 1954年，开通京石、石安复线。 1968年，为河北省会。 1999年，人口118万。 商业的布局原则 市场最优 交通最优 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响 交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 交通运输布局变化对聚落发展速度的影响 石家庄的城市变迁 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响 山区商业网点示意 平原商业网点示意 商业网： 一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 山区地势起伏大，交通运输线路稀少、方式单一，居民点和商业点稀少。 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。 平原地区地形平坦，交通线路众多、方式多样，居民点和商店多。 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大。 1、对商业网点密度的影响 1、对商业网点密度的影响 * 第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 第二节 交通运输布局变化的影响 交通运输布局 主要交通运输方式 对商业网点分布的影响 对聚落空间形态的影响 交通运输布局及其影响 交通运输方式和布局 交通运输布局变化的影响 （一）主要交通运输方式 1、主要交通运输方式的特点 2、交通运输方式的选择 3、发展方向 高速化 大型化 专业化 （二）交通运输布局 1、交通运输网 2、影响因素 ①构成要素： 交通线（铁路、公路、航道、管道等） 交通点（港口、车站、航空港等） ②类型： 按形式：单一运输网和综合运输网； 按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。 知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵” “三横”（东西向铁路干线）： 京包——包兰； 陇海——兰新； 沪杭－浙赣－湘黔－贵昆 “五纵”（南北向铁路干线）： 京沪； 京九； 京哈——京广； 焦柳； 宝成－成昆 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 郑州 徐州 与陇海线 交会城市 与长江线 交会城市 南北干线 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成— 成昆线 徐州 商丘 郑州 洛阳 宝鸡 南京 上海 九江 武汉 枝城 攀枝花 知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵” 运煤专线 大秦线 神木——黄骅港 焦作——兖州——日照 （一）对聚落空间形态的影响 1、交通条件对聚落空间形态的影响 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响 ①表现： 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 ②实例： 株洲沿铁路发展； 日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。