特大吨位钢梁柱地下室中间安装施工工法.docVIP

特大吨位钢梁柱地下室中间安装施工工法 完成单位：宁波建工股份有限公司，江西中煤建设工程有限公司 主要完成人：徐建军，杨向楚，刘用海，俞宽坤，龙周旭 1 前言 在我国很多大型公共建筑中，为了体现建筑的整体感与和谐美，其主入口设计往往独具特色，常呈大跨度和大高度，这样在建筑设计中常采用特大型的钢柱、钢梁构件。而这些部位若位于地下室中间区域，在构件安装施工中则会出现常规固定式塔吊根本无法吊装的情况；如果在地下室结构完成后再在顶板上用汽车吊吊装，就需对顶板进行加固，既费材又耗时。有时会出现即使采取加固措施顶板也难以满足承载要求。 在我公司承建的宁波市政府综合办公大楼、宁波市科技广场综合办公大楼、绿城·绿园－绿园大厦5#楼工程等大型公共建筑就遇到该类施工难题，但通过项目部的集体攻关成功实施了特大吨位钢构件的安装，并将成功经验进行总结编制成工法。 2 工法特点 2.1主楼与地下室工程施工互不干扰，可实现流水性作业。这样避免了主楼与地下室整体施工时劳动力的过分密集，一方面可以集中劳动力进行主楼主体的施工；另一方面，主楼主体结构完成后再进行地下室结构的施工可以为主楼装修工程争取更多的时间，加快了工程的总体施工进度。 2.2钢柱、钢梁采用分段制作分节安装的办法解决了其单体重量超重不易吊装的难题，施工质量易于保证。 2.3采用单独设计的吊装平台在深基坑边进行吊装作业，保证了吊装作业施工的安全。 2.4利用地下室接高的工程桩作为吊机平台受力支承点，大大节省了吊机平台要单独进行地基加固处理的施工费用。 3 适用范围 本工法适用于主楼设置在地下室中间位置且有大吨位钢柱、钢梁安装施工的办公大楼、体育馆、会展中心等大型公共建筑。同时也适用于地下室单层面积较大，上部主体采用型钢混凝土组合结构且分块连接的大型综合办公楼工程。 4 工艺原理 在靠近主楼地下室的位置设置后浇带，实现主楼与地下室分段施工，利用未开挖地下室的施工场地作为大吨位钢柱、钢梁吊装的作业平台。在地下室工程桩施工时，预先对吊机平台范围内的工程桩进行接高，局部进行补桩，以满足吊机平台基础受力的需要。为了满足场内外大吨位钢柱、钢梁运输需要以及汽车吊在起重平台上进行吊装的起重能力，钢柱、钢梁进行分段制作、分节安装，每段重量控制在核定范围内。（见图4-1、4-2） 图4-1 钢骨柱平面布置示意图 图4-2 钢骨柱安装立面示意图 5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 图5.1 工艺流程图 5.2施工操作要点 5.2.1吊装方案分析与选择 在选择吊装方案时需要从起重机的起吊能力、钢柱梁的就位位置、吊装成本、施工质量及进度上综合考虑。按照常规的施工方法，主楼地下室与主楼外地下室属于一次性开挖，底板及地下室外墙浇筑基本是在同一时间段分段施工、先后完成，按照这样的施工顺序，大吨位钢柱、梁及起重机因在地下室大开挖的情况下无法进行运输、就位及安装，即使采用最重的固定式重型塔吊也达不到起吊能力的要求。如主楼与主楼外地下室分阶段施工，以未开挖的地下室施工场地作为起重机的工作平台基本上能解决以上难题。主楼外地下室待主楼上部结构完成一定高度后再进行开挖，这样既不影响总体施工进度，也给主楼门厅位置的重型钢柱梁吊装提供了工作面。 5.2.2后浇带位置确定与留置 为了最大限度达到起重机起重吊力的要求，在设计允许的情况下，主楼与地下室之间的后浇带尽量离主楼近一点，这样可使起重机的起重臂靠近安装中心线，增大起重角度，减小起重半径，从而充分发挥吊机的起重能力。后浇带施工缝位置的底板及梁预留钢筋长度为2m，底板筋采取100%断面绑扎连接，为钢筋锚固长度的1.6倍，梁筋采取直螺纹套筒连接，50%断面错位连接，这样预留长度均能满足规范要求。 5.2.3吊机选择 根据后浇带确定的位置所建立的吊机平台，吊机平台中心距离吊装点的水平距离在14m左右，第二节钢柱重量在66.8吨；中间钢梁重在48吨左右，起重机起吊末节柱的起重高度在33m左右，起重臂长在41m左右。综合考虑该工程的特点、现场的实际情况以及当地的吊机机械设备情况，选择一台300T LMT1300汽车吊作为本工程钢结构安装的主要设备。 5.2.4吊机平台及坑边围护设计 1、吊装区域位置边坡围护设计 汽车吊的自重加上钢柱、梁的重量，在吊装区域范围内的土体受压较大。为了减少汽车吊吊装钢柱梁时因受力对原地坪的压力，从而对该位置处的边坡造成失稳影响，现采取直径为600mm的钻孔灌注桩作为支护，桩间距为750mm，桩顶设置宽高为800×600的钢筋混凝土压顶梁。 因钢柱基础较深，原始地坪至基坑底的深度约为6.5m左右,故还需在柱基四周以及两柱基之间设置水泥搅拌桩，以增加钻孔灌注桩的稳定性。同时吊装平台面标高比原土地坪标高降低1m，以减轻土体对围护的挤压力。 由于该围护梁两边