【最新精品版】地铁车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装技术交底.docx

施工技术交底记录工程名称天津地铁XXXXX站交底编号JSJD-2012009施工单位XXXX有限公司交底日期2012.9.20分部分项工程名称车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。红旗南路站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。车站主体结构施工顺序图编制：审核：审批：设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm，第二道：站厅层中板顶面以上600mm，第三道：站厅层中板底面以下700mm，第四道：设备层中板顶面以上750mm，第五道：设备层中板底面以下700mm，第六道：底板顶面以上1000mm。立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm，下部施工缝为梁（板）顶。车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。此次设备层施工钢筋工程量约400t，钢筋在地面加工好后再运至工作面安装，钢筋接长方式主要采用机械连接，以焊接和搭接为辅；因场地有限，只在南侧设一个钢筋加工场。2 施工方法及技术措施1. 施工工序钢筋连接合格不合格合格钢筋安装检查验收下一步工序整改运输施工工序见下图。钢筋加工钢筋调直除锈施工准备2. 工序施工方法及技术措施(1) 施工准备①敷设好各种施工用电线路，安装钢筋加工场和作业面照明设施。②根据施工计划和库容量分批购齐设备层结构施工用钢筋原材，原材进场后经试验室复试合格并通知作业人员使用后方可使用。准备好模板、支架等周转材料。③钢筋施工所需钢筋工45人，开工前做好人员准备。④钢筋施工所需机械进场安装并完成调试。机械设备配置表序号设备名称数量备注1HGS-40B钢筋直螺纹剥肋滚丝机4台2J3G-400A型材切割机2台3GW40B钢筋弯曲机2台4GT6/12钢筋调直切断机1台5GQ40钢筋切断机2台6电焊机4台725t汽车吊1台⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖，防止被雨雪浸湿后锈蚀。⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单进行钢筋配料。(2) 钢筋调直除锈①工程所需盘条钢筋利用钢筋调直切断机在调直过程中自动除锈。②其他钢筋采用钢丝刷除锈。(3) 钢筋加工1) 钢筋切断钢筋应根据下料长度进行切断，直径16以上的Ⅱ和Ⅲ级钢筋需采用机械连接套丝的端头必须采用型材切割机（砂轮切割机）进行切断，其他钢筋可采用钢筋切断机进行切断。2) 直螺纹加工钢筋直螺纹加工采用HGS-40B钢筋直螺纹剥肋滚丝机在钢筋加工场加工。钢筋丝头有效螺纹长度应不小于1/2套筒长度，允许误差为：0～+2P（P为螺距）。根据供货商提供的滚轧直螺纹钢筋接头型式检验检验报告，直螺纹套丝长度应符合下表规定： 钢筋直螺纹套丝参数表钢筋直径螺距P(mm)丝扣数（个）丝头有效长度（mm）Φ121.7510～1217.5～21Φ142.58～1020～25Φ162.58～1020～25Φ182.59～1122.5～27.5Φ202.510～1225～30Φ222.511～1327.5～32.5Φ253.010～1230～36Φ283.011～1333～39Φ323.012.5～14.537.5～43.53) 钢筋弯曲①所有钢筋弯曲均采用机械弯曲。②钢筋成型之前，根据配料单将钢筋的各段长度尺寸画在钢筋上。根据弯曲点线按规定方向弯曲后得到成型钢筋。③钢筋画线后，试弯一根样件，经检查画线结果符合设计要求就可成批加工；若不符合，应对弯曲顺序、画线、弯曲标志、轴套等进行调整，待调整合格后方可成批弯制。(4) 钢筋连接①所有Ⅱ级钢筋接长连接方式优先选用顺序为：直螺纹连接、焊接、搭接。②板、梁B18及以上的钢筋接长均采用直螺纹连接，B16及以下的钢筋接长采用焊接或搭接；立柱立筋接长采用直螺纹连接和焊接；侧墙竖筋接长全部采