【最新精品版】高速铁路接口工程监理实施细则.doc

PAGE PAGE 23 监理实施细则 （接口工程） 编制： 审核： 批准： 二0一0年十二月十四日 目 录 一、接口工程特点及其技术、质量标准…………………………………………1 二、监理工作范围及重点…………………………………………………………3 三、监理组织机构及职责范围……………………………………………………3 四、监理工作流程…………………………………………………………………7 五、接口工程管理原则…………………………………………………………..8 六、管理工作流程………………………………………………………………..8 （一）通信系统接口………………………………………………………….8 （二）信号系统接口…………………………………………………………12 （三）防灾安全监控系统接口………………………………………………13 （四）电力系统接口………………………………………………………..14 （五）牵引供电系统接口…………………………………………………..15 七、轨道专业与有关专业的接口控制要点…………………………………….17 八、监理监控手段……………………………………………………………….17 九、监理工作方法与措施……………………………………………………….18 十、具体旁站和工序…………………………………………………………….19 十一、接口监理用表…………………………………………………………….19 一、接口工程特点及其技术、质量标准 （一）、工程特点 本监理标段地形起伏较大，桥隧比重大，是比较典型的山区客运专线，对工程建设各个环节接口工程控制至关重要。 铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。客观上要求各专业的接口工程必须紧密衔接。为科学有序地全过程控制好接口质量，系统、完整地实现沪昆铁路客运专线建设中各专业的无缝衔接，接口的管理是参建各方必须认真对待的课题。 大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点，工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题，尤其是站前工程预留站后接口存在着专业跨度大、精度要求高、琐碎分散等特点。但接口作为站前工程不可分割的一部分，负有“承前启后”的关键工序，在认识上树立整体观念，建立“细节决定成败、接口重在管理”的理念，要理清接口预留的质量控制点，明确各方分工。 （二）、主要工程数量 CKJL-3标起讫里程为DK167+155～DK217+366～DK259+915，正线长度92.8km, 车站3座（邵阳北站DK179+285、新化南站DK215+600、溆浦南站DK273+O5O），桥梁42座：23591延米，隧道26.5座：56232延米，路基105段：12868米，梁场3处（658孔，位置： DK178+500、DK199+600、DK237+500），轨枕场：新化轨枕场DK215+500，站后及四电工程。 （三）、执行技术标准 本线正线主要技术标准为： 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件 最小曲线半径：一般地段7000m、困难地段4000m 最大坡度：20‰，特殊地段30‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 行车指挥方式：综合调度集中 列车运行控制方式：自动控制 （四）、编制依据 1、国家、建设部、铁道部有关工程建设的法律、法规及条例 2、国家其他有关法律、法规 3、铁道部对于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复文件 4、新建沪昆客专铁路设计文件 5、新建沪昆客专铁路施工组织设计、专项施工方案 6、《沪昆客专长昆湖南段CKJL-3标监理规划》 7、新建铁路长沙至昆明铁路客运专线《四电与站前及轨道与相关专业接口技术交底》 8、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司《建设标准化管理体系》 9、沪昆铁路客运专线湖南段《接口工程管理标准化实施方案》 二、 监理工作范围及重点 监理范围为CKJL-3施工监理标段：DK167+155～DK259+915，正线长度92.0km，管段内所有通信系统、信号系统、防灾安全监控系统、电力系统、牵引供电系统等所有接口工程。监理工作重点为路基接口工程、桥梁接口工程、隧道接口工程、轨道接口工程。 三、 监理组织机构及职责范围 （一）、监理组织机构 为抓好本工程接口工程监理系统管理工作，CKJL-3标监理项目部成立以总监为核心，以监理站（组）长为中坚力量的接口监理领导小组，以专业监理工程师和监理员为组员的接口监理机构，具体分工如下： 项目总监：全面负责监理项目部的接口监理管理工作。 监理站站长