机车柴油机冷却水质达标调整攻关(铁检).pptVIP

铁运检修班QC小组 2007年10月8日 活 动 背 景 我公司2台东风型内燃机车运行在电厂站—国铁旱西站之间全长18.45公里的铁路线上，承担靖电一、二公司总装机200万千瓦电厂电煤的运输任务，内燃机车柴油机是机车的心脏，气缸工作中产生高温高压，需要对柴油机体整体进行冷却散热，否则由于气缸等过热造成重大故障发生，严重影响行车安全，作为机车的主要系统，冷却水质的好坏对机车柴油机至关重要。 12V240ZJF型柴油机的冷却水系统分中冷水(低温)和柴油机水(高温)两个独立系统，各由一台冷却水泵进行压力循环。面对自由端看：中冷器水泵在左侧，出口向上，一路经三通弯头进入前中冷器，另一路经布置在排气总管一侧的进水管通往后中冷器，后中冷器的回水管经布置在排气总管另一侧的回水管与前中冷器出水口处的三通管汇合，通往机车的冷却系统。柴油机水泵在右侧，出口向右，经三通弯头通往柴油机的左右进水总管，然后由进水支管(见图)引入各气缸套，对气缸套、气缸盖冷却后，由出水支管进入布置在排气总管两侧的左右出水总管。右出水总管经布置在前增压器涡轮进气壳下方的连通管与左出水总管汇合，通往机车的冷却系统。 工作标准 冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。 冷却水的标准指标如下：总硬度(mg当量／L)：均不大于O．05。氯离子(mg／L)：冷却水不大于20。p．H值：冷却水为7．5—9。冷却水的外观要求清晰透明基本无给水悬浮物的浊度应小于2度。 机车每走行1 5000km，应检验一次冷却水，当水质不符合标准要求时，应及时查明原因加以处理，对水质波动大的机车要缩短检验周期。 （1）设备可靠性要求： 0078机车到厂投运后班组按照定期工作要求进行取样化验水质，发现高低温水样化验后不合格，因此确保柴油机冷却水系统工作正常，保证机车运行安全是我们活动的目的。而且由于人员要经常高空作业存在一定的危险性。 （2）运行经济性要求： 柴油机冷却水系统水量不合格，就得经常进行更换，如此造成大量水量浪费，同时造成机车整备时间加长，油料的浪费。同时水质不良容易造成机体材质腐蚀泄漏，使机车不能得到良好的冷却，轻则功率下降、重则造成机破重大事故发生。 通过对机车进行6次取样化验。 根据数据分布进行整理分析。 确定关键的少数原则，确定要因。 对策1：按照定期工作要求每月抽样检查，获取高、低温水质样品。 对策2：联系发电部化学专业，根据水质标准，进行水样化验对比数据。 对策3：机车运转期间进行系统水量部分调整更换，改变高低温水系统水量结构，不定期进行化验检查。 对策4：联系化学专业制定调整方案，添加部分化学药剂，调整水质硬度，碱度等。 对策5：小修停机前，联系运行乘务员进行系统循环放水，加水，清扫机体内部杂质。 对 策 实 施 第一次QC小组活动。2005年12月8日-4月24日，按照部门要求，认为由于是新投用的机车，内部杂质较多，因此初步采取了更换部分冷却水进行冲洗的措施，每周每次更换水量800公斤，对系统水箱的水彻底排放干净，将新水再次加入水箱。并且每次调整后都进行了取样化验，从化验结果看，指标中硬度、碱度、PH值，外观等指标都有改观。 对 策 实 施 第二次QC小组活动。2006年7月24日-2007年1月19日，针对效果不明显的现象，经过多方商量，按照化学提供的方案，系统进行加药处理，已解决硬度偏高的现象。将添加了缓蚀剂500克的溶液提前进行稀释搅拌，融化后将系统部分水量再次放尽，使系统水量构成改变。经化学对水样进行化验，指标明显改善。 对 策 实 施 第三次QC小组活动。2007年1月20日-2月20日，由于加药量过大导致系统水量化验后PH值又呈碱性。同时考虑到高低温系统换水水量排放不一致，可能造成有些部位不能得到清洗，又进行了系统不停机循环更换水量的措施，由于水量使用大，将自来水直接加入系统，分开对高低温系统长时间进行冲洗，直到水质变得干净透明为止。经再次取样化验指标根本好转。 对 策 实 施 第四次QC小组活动。 2007年4月23日-7月23日，0078机车进行定期工作检查，再次发现水质指标又不合格，经多次进行水量更换调整，依然效果不明显，回报部门，要求联系化学进行水质分析，为保证第一手资料完整，0078机车停机小修时专门接取50公斤水样以待后用，至此本次活动暂时停止 实 施 效 果 （1）可靠性分析： 设备运行可靠，维护工作减少，保证了行车安全，减少了检修劳动强