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第六篇 松江老城区综合交通规划 1问题与特征 现状松江老城区道路网大致成方格网形式，主要道路系统可概括为“四横五纵”。“四横”从北至南依次为荣乐路、乐都路、中山路、松汇路；“五纵”由西往东依次为玉树路、人民路、谷阳路、方塔路、松东路——环城路。道路广场总面积约212.45公顷，占总用地的15.12%，人均道路广场用地面积13.11平方米。荣乐路、乐都路、人民路、松东路——环城路、谷阳路为主要的交通性干道，机动车流量较大，中山中路作为城市主要干道和主要商业街，从人民路到普照路口一段禁止过境货运车辆通行，以城区内部客运车辆和非机动车、步行为主。 松江地处江南水乡地区，区域内水网纵横，道路平坦，但老城区道路沿线设有多处桥梁，局部地段因此有所起伏。 除了荣乐路、乐都路为三块板结构之外，其余的道路均为一块板结构，机动车和非机动车混行，车行道大都为双向二车道，目前，松江老城区内部交通基本通畅，但是在高峰时段容易在荣乐东路和玉树路南段发生拥堵，缺乏机动车停车场，丁字路口较多。南北向道路系统基本完善，但是沪松路南段、九峰路高速公路入口、西林路南段处在未来会有交通隐患，东西向道路系统在中山中路和中山西路成为步行街之后缺乏东西向的道路，加上松汇路目前承担了部分的过境车流，使得未来松江老城区的东西向交通比较困难。最后，松江老城区路支路网密度不均匀，某些比较大的地块缺乏东西和南北的道路。 表6-1 现状道路状况一览表 路 名 红线宽 长 度 道路面积 路面结构 机动车道 人行道宽 车行道宽 非机动车道宽 （m） （m） （㎡） （条） （m） （m） （m） 中山东路 26 1430 52484 沥青 2 10 16 0 中山西路 11 1280 14080 沥青 2 3 8 0 中山中路 36 1480 53280 水泥 4 10 24 0 乐都路 32 3300 118800 水泥 4 10 10 6 荣乐路 40 4800 192000 水泥 4 10 10 6 松汇西路 24 1890 45360 水泥 4 16 0 松汇中路 30 820 24600 水泥沥青 4 8 16 0 松汇东路 20 720 7920 沥青 4 6 14 0 人民北路 20 740 17760 沥青 4 8 16 0 人民南路 24 760 18240 沥青 4 10 14 0 谷阳路 24 1170 335100 沥青水泥 4 10 14 0 方塔北路 24 2030 48720 水泥 2 8 16 0 方塔南路 24 520 12480 水泥 2 8 16 0 玉树路 32 2070 49680 水泥 4 10 20 0 松东路 24 2020 48480 水泥 4 8 16 0 环城路（东西） 24 1230 29520 水泥 4 8 16 0 环城路（南北） 24 1070 25680 沥青 2 8 8 0 普照路 16 380 6160 水泥 2 5.5 10.5 0 中山二路 16 650 13000 沥青 2 5.5 10.5 0 西林路 16 395 6320 水泥 2 5.5 10.5 0 永丰路 16 775 12400 沥青 2 5.5 10.5 0 沪松路 24 2250 72000 沥青 4 8 16 0 九峰路 30 360 11520 水泥 4 10 18 0 美能达路 24 1500 36000 水泥 2 8 16 0 俞塘路 20 1200 28800 水泥 2 8 12 0 洞泾路 20 1420 34080 水泥 2 8 12 0 迎宾路 16 530 8480 沥青 2 6 10 0 茸城路 16 260 沥青 2 6 10 0 三星路 32 4 20 0 松蒸路 14 4 14 0 袜子弄 17 2 8.5 8.5 0 2 规划原则 （1）强化松江老城区、新区、工业区三者之间的交通联系，构建一个完善便捷的道路交通网络体系。 （2）老城区道路系统规划应与用地规划一致，以促进新城的土地升值，带动老城区的土地开发和城市建设。 （3）制定合理的道路网密度，重视支路的建设，发展科学的和有机的交通体系。 （4）解决好老城区交通与对外交通之间的衔接问题，采取有效的衔接方式。 （5）结合老城区交通构成的具体状况，合理设计道路断面。 （6）老城区内道路应结合老城区改造逐步调整、完善，并采取近远期结合，近期以控制为主。 3 道路系统规划 整个松江老城区道路网规划成方格网形式，主、次干道道路网分布形式为“三横七纵”。“三横”从北至南依次为荣乐路、乐都路、松汇路；“七纵”由西往东依次为辰塔路、三新路、玉树路、人民