来自文艺复兴圣地的精灵-依维柯厢式车.pdfVIP

如果说美国是一个车轮上的国家，那么意大利就是一个血液里面流淌着汽油的国 度。虽然意大利整体工业实力不是很强，但是其汽车制造工业发到，兰博基尼和 法拉利这几十年来的牛头马面之争，一直为各国车迷们津津乐道，其实意大利不 光有举世闻名的跑车，也可以造出来FIAT 500 这样的家庭用车，当然了，也有 我们今天的主角IVECO DAILY （得意）系列。 依维柯隶属于意大利菲亚特集团，菲亚特集团的后台老板就是著名的阿涅利家族， 这个家族在意大利享有很高的社会地位，是意大利国内最大家族式企业。 上个世纪80 年代，菲亚特和南汽合作生产依维柯得意系列厢式车，也就是今天 本文的主角，后来于20 世纪末成立了南京菲亚特公司，可惜的是厢式车搞得不 错的意大利人，在乘用车上面跌了大跟头，血本无归不说还摔了个大跟头，这两 年菲亚特先是和上汽合资搞商用车，收获不错，现在又要把纯进口的依维柯重卡 引入中国，看来是想一箭双雕，低端的依靠重庆杰狮，高端的依靠原装依维柯重 卡，但是杰狮目前在国内表现的不温不火，未来依维柯重卡能否从奔驰，斯堪尼 亚，沃尔沃，雷诺手里夺得一杯羹，现在还很难说。 菲亚特集团标志的百年演变史，也算是一个资深汽车生产企业了。可惜在中国市 场总是水土不服。 说句真心话，我也非常希望未来的依维柯商用车能够在中国市场有很好的表现， 不过现在来看，市场竞争激烈，要是想从诸强当中割据一方，还真的要有超人的 能力！ 乔瓦尼.阿涅利老先生，菲亚特公司的创始人，我们现在非常的津津乐道的福布 斯百富榜，其实那上面都是一些喜欢出风头的富人，欧美这些资本主义国家，有 很多家族式垄断式的家族企业，都很低调，他们才是这个世界上真正的富翁。某 国的粮食家族企业，曾经狙击过我们的食用油生产，前后用了几年的时间，收获 颇丰，这可不是一般的富人能够办到的。 菲亚特集团真正的崛起，是在二战结束之后，FIAT 500 车型成了意大利人民的 国民车，后来小阿涅利又把FIAT 124 车型，输入到了红色苏联，这在当时的欧 洲引起了轰动。不过阿涅利家族在这笔交易中，获利颇丰，毕竟能够给国家做生 意，本身就是稳赚不赔的。 二战之后，通过斯大林，赫鲁晓夫两代领导人的努力，苏联经济蓬勃发展，但是 苏联当时主要精力都放在了重工业上面，等到勃列日涅夫同志上来之后，从意大 利引进了FIAT 124 型轿车，作为苏联的国民车。 菲亚特124 的原型车，当时阿涅利的这一举动成为了欧洲新闻关注的焦点，大 大的提高了菲亚特公司的知名度。不在于 124 这个车型多先进，而是在于苏联 自二战之后第一次引进欧洲车型。 内饰非常简单。 苏联产的拉达牌汽车，原型就是FIAT 124。 后来的FIAT 125 型。 FIAT 125 型在苏联也被国产化，命名为拉达 1500 型。 这一代拉达才是我们最为熟悉的。 原版的FIAT 126 国内多见的这款是是FIAT 126P，其中P 的意思是代表波兰，严格来说这款车 并不能够代表当时菲亚特的制造水平，因为波兰就算在东欧来说，也就是个二流 工业国家，那批车是咱们和波兰以货易货贸易换来的。 早期的菲亚特旗下的厢式车（VAN ）大多数以菲亚特的车标为主。 本身厢式车（VAN ）就为货车底盘，因为进出市区收送货物方便才加的密封式 车厢。在我们熟知的依维柯得意系列之前，菲亚特就一件在生产箱式车了，后来 因为依维柯为商用车品牌，所以菲亚特旗下生产的厢式车都统一改为依维柯的品 牌。 1978，依维柯正式推出了第一代得意车型，从外观上来看，两个圆灯是其最显 著的特点，不过那个年代从乘用车到商用车，都采用这样的设计，也算是符合当 时的历史潮流，截止目前为止，第一代得意车型是生产时间最长的（1978-1990）， 而且这一代得意在80 年代引入了中国，在当时的国内市场，这是唯一一款能够 和日系产品抗衡的车型。 这样的高顶车型，在国外多作为箱式货车，但是在国内都是作为客车。可以看到 前发动机盖上面的DAILY 的标志。 消防器材车，第一代得意采用的是2.5L 的柴油发动机，分为自然吸气和涡轮增 压两款，其中自然吸气的发动机为72HP.141NM，涡轮增压发动机为 95HP.217NM，从外观上来看，发动机上方进气道带有塑料装饰的，即为涡轮 增压发动机。 第一代得意的轻卡版本，早期菲亚特对中国市场的预估是轻卡和底盘占总销量的 六成，客车版本占四成，没想到后来客车版本成为了国内销售的主力。 采用涡轮增压发动机的依维柯轻卡，带有随车吊。 改装的箱式货车。 经过特殊改装的旅游客车版本，非常少见。 第一代得意就已经有了全驱的4X4 越野版本。 底盘升高，并加装了发