扯索坝钢便桥施工方案.doc

汽车便桥专项施工方案 一、工程概况 ：扯索坝大桥全长256m（K0+572～K0+828），大桥 2#、3#、4#、5#墩位于河水中。桥位处河水变化无常，为季节性河流。扯索坝河流左岸2#墩与河流右岸5#墩处于河流堤岸坡脚处；3#墩、4#墩位于河流中心，考虑扯索坝左岸2#-4#筑岛迎水面水位过高，及5#墩筑岛填土，使5#墩与4#墩之间水位过高，水流对于4墩#-3#墩岛体影响，原计划在2#-3#之间埋设预制圆管涵，修筑施工便道，为加快施工进度，故需在2#墩-3#墩之间架设一道钢便桥，以便分流，桥长30m，宽6米。 地质情况从上至下分布为： 1）扯索坝大桥： 1、冲洪积含漂卵砾石层：分布于河床中部。埋深分别为37.0～40.5m，不等，厚度分别为66.0～67.5m该层埋深由上游至下游渐浅，厚度渐薄，该层以粗粒为主。 2、晋宁-澄江期花岗闪长岩：岩体坚硬致密，完整性好，弹性模量高，为坚硬岩，岩体抗压强度大于60Mpa。花岗岩呈肉红色，偶见浅灰、灰白色，中细粒、中粗粒花岗结构，块状结构。其矿物成分主要有斜长石、钾长石、石英、黑云母及少量副矿物组成。石英闪长岩分布于工程区中间段终点段山坡上部，岩石呈灰、绿灰、灰绿色，中-细粒结构，辉绿灰长结构，块状结构。工程区内岩体为多期侵入之产物—“康定杂岩”。早期为辉长岩侵入体，冷却较快，以中、细晶为主，中期为花岗岩、黑云母花岗及石英闪长岩侵入为特征，其主要特征是岩体内含有大量的辉长岩捕虏体团块；晚期为石英脉、辉绿岩脉小规模的侵入为特征。 根据成都勘测设计院提供的岩土地质勘查报告，并结合我公司在大渡河地地区的施工经验，地基承载力特征值取值如下：冲洪积含漂卵砾石层为500-800kp之间。 便桥设计 　 1、扯索坝大桥便桥设计 扯索坝大桥洪水期发生在每年6-9月，11月至翌年4月31为枯水期。考虑流速在800m3/S，高度按4.4m考虑，扯索坝大桥在2#-3#墩之间架设一道刚便桥。 本标段扯索坝河宽200米，现在筑岛线路右侧20m处设置一座长30m×宽6m的钢结构施工便桥，便桥净跨30m上部采用双排单层国产加强型贝雷桁架，25b工字钢做横梁，每根长6m，共12根，用10号工字钢纵向连接，每根长30m，间距30cm，共10根，面层用1cm 厚钢板铺设，桥台采用C30混凝土基础。 二、贝雷架结构验算 本合同段以12m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过12m3砼运输车即可，运输车自重25t，砼约29t。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取60t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。计算简图（见扯索坝钢便桥布置图）： 1、便桥贝雷架的受力分析及验算： 　　贝雷纵梁最大跨度为9m，受力分析和验算按30m计算。 　 ［28b：35.8kg/m 　 Ⅰ25a工字钢：38.1kg/m 　 贝雷架自重：300kg/片、每片3m长 　 ［28b槽钢重量：35.8×4.5×10=1611.2kg Ⅰ25a工字钢重量：38.1×6×150=34290kg 　　贝雷架自重：300×10X10x2=60000kg 　　恒载：34290+60000+1611.2=95901.2kg 　　每延米恒载：Q=95901.2/30=3196.71kg/m 恒载跨中弯距：M1=QL2/8=1887.2×900÷8=359629.88kg.m=359.7KN·m 　　 活载：施工中50T吊车履带，所有施工设备中最重，以其作为计算控制的标准。　　 贝雷架容许内力：弯距为3152.8KN.m、剪力为980KN. 　　便桥所受弯距：359.7 KN·m 　　359.7/3152=0.11 　　 按《装配式公路钢桥使用手册》中规定：在弯距未超过容许弯距的5%时，由容许剪力控制。 　　履带吊车停在一头靠近钢管桩时的剪力最大。 　　恒载的剪力为1/2q1=84.9KN 　　吊重物引起的剪力为：100KN（施工中履带吊最大吊重100KN计）　　贝雷架所受最大剪力：84.9+500+100=684.9≤980KN 　　经上述受力分析计算得贝雷架能承受施工时产生的荷载，强度能达到要求。 2、便桥桥面系I25b分配梁检算： 单孔跨度Lmax=9m，其中分布有I25b次横梁L=6000，12根；纵梁［28b L=9000，16根。单孔跨度I25b次横梁及纵梁［28b总重7898.4kg。 便桥桥面通行荷载，12m3混凝土搅拌车，最大轴重约170KN，作用于两根I25b次横梁。计算中将170KN轴重简化为两个间距2.0m集中力。 I25b次横梁计算跨径L=3.6m。桥面系自重荷载转化为均布荷载Q=109.7kg/根·m；桥面通行荷载转化为两个间距b=2.0m集中荷载2N=170/