哈大铁路某合同段箱梁运架监理细则.doc

1.编制依据 1）《新建铁路哈尔滨至大连客运专线沈阳至大连段监理细则》。 2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号 3) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 4）《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)； 5) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至大连段设计文件； 6）《哈大铁路客运专线桥梁工程质量控制手册》 7）经审查批准的本工程施工组织设计、开工报告； 8）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004 J338-2004）； 2.编制范围 该细则适用范围为哈大铁路客运专线TJ-1标段中铁八局施工段内（DK142+316～DK184+502)990榀后张拉法预应力简支箱梁的运架监理。3. 工程概况及工程数量 1）工程简介 工程内包含桥梁8座（特大桥6座、大桥1座、中桥1座），共计运架箱梁990榀，其中32m梁953榀，24m梁32榀，20m梁5榀。 2）主要设计技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h 最小曲线半径：7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 3）自然条件及工程环境 本工程范围内地貌主要为缓丘、剥蚀丘陵区、冲洪积平原区三类。其中以剥蚀丘陵区为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。工程沿线葡萄园、桃园等经济林及民房较多。 本段属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。 主要气象要素统计资料： 年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃； 极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃； 年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%； 年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N 、SSW； 最大风速12.7～35.6m/s； 土壤最大冻结深度0.93～1.06m。 4）工程数量表 序号 桥梁名称 中心里程 孔数联数 跨度(m) 长度(m) 1 李官中桥 DK142+343.93 2 24 54.55 2 浮渡河特大桥 DK143+164.29 15 32 1420.50 3 24(高) 26 32 3 高家店大桥 DK147+970.66 6 32 201.61 4 槐树房特大桥 DK149+881.61 51 32 1672.80 5 联合特大桥 DK153+487.57 129 32 4224.26 6 熊岳河特大桥 DK158+005.87 7 32 3255.12 1 24（高） 18 32 1 20 73 32 7 鲅鱼圈特大桥 DK170+553.40 54 32 17815.66 1 32+48+32 5 32 1 24(高) 2 32 2 24(高) 57 32 1 20 1 24 2 32 2 24(高) 59 32 2 24(高) 1 32 1 24(高) 7 32 3 24(高) 29 32 1 24(高) 23 32 2 24 1 20 19 32 1 32+48+32 44 32 1 20 2 24 1 32 3 24(高) 10 32 1 20.23(钢混) 1 32 1 45+3×70+45 1 32 1 20 31 32 2 24(高) 31 32 1 24(高) 112 32 2 24(高) 1 32 1 48+80+48 2 32 1 24(高) 11 32 8 大房身特大桥 DK182+455.12 125 32 4093.84 5）工程特点 ⑴ 工期紧：由于受征地拆迁影响，线下工程工期滞后，造成后期运架梁计划工期严重积压；另外辽宁省和铁道部相关官员要求工期提前，使得工期更加紧迫； ⑵ 要求高：为确保主要承重结构能满足100年的使用寿命和梁上无碴轨道板安装和列车高速运行的要求，技术指标和误差控制要求更加严格； ⑶ 技术含量高：本工程所采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大，重量大，其吊装、运输、架设技术和支座