0.998发动机内训教材 (PPTshare).ppt

Small Business Scoring 20.后罩壳橡胶垫圈 LJ465QR1后罩壳橡胶垫圈有三角标志，并且垫圈上下面大小不一致 2.节气门位置传感器 节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动 节气门的开度不同时, 该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况； 3.怠速控制阀 怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。 怠速控制阀的主体是一只步进电机，ECM通过数字化的方波信号，控制阀门的进/退和移动量。 4.燃油导轨 油轨是由燃油导油管、稳压腔、压力调节器、喷油嘴和一些固定部件所组成。 油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。 5.油压调节器 油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，消除因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。 燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用控制；它始终保持油轨内的油压与进气歧管内的压差恒定。 经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。 6.喷嘴 喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。 7.凸轮轴位置传感器 它安装于凸轮轴附近，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。 8.进气压力温度传感器 进气歧管压力传感器(MAP)是用来测量进气歧管的压力，ECM通过此信号判断进入发动机的空气量和发动机的负荷。 MAP传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号。 9.碳罐控制阀 ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。 ECM据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。 111.氧传感器 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向ECM反馈空然比的状况。 氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热(300?C)激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极. 氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值； 32.爆震传感器 爆震传感器是一种压电式的振动传感器，装配于发动机缸体上二缸和三缸之间部位，用于感应发动机产生的爆震。 ECM通过爆震传感器探测爆震强度，进而修正点火提前角，对爆震进行有效控制，并优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。 爆震传感器 * 内训教材 内训教材 LJ465QR1（0.998）发动机内训教材 LJ465QR1（0.998L）发动机与LJ465Q-1AE6的区别 1、 LJ465QR1(0.998升)发动机是为满足法规要求,由五菱柳机与国外发动机开发公司对原型机LJ465Q-1AE6进行升级改造,开发出来的新发动机产品. 2、为了达到性能目标,在LJ465QR1发动机开发过程中对30多种零件进行结构或材料、工艺改进。 3.8% 275 265 外特性最低燃油消耗率 5.2% 83 85 最大扭矩 16.9% 38.5 45 额定功率 提升 465Q-1AE6 465QR1 　 性能提升 1、LJ465QR1与LJ465Q-1AE6性能指标对比: 发动机高速段相同转速下扭矩最大提升18%(5600RPM) 发动机低速段相同转速下扭矩最大提升10%(2000RPM) 发动机额定功率提升16.9%(5600RPM) 2、台架测试结果对比 发动机全转速下油耗率都比原机降低,最大为19.4%(5600RPM) 2、台架测试结果对比 详细零部件改进情况说明 详细零件改进说明 1、气缸盖 QR1气缸盖 465Q-1AE6气缸盖 两种气缸盖的外形不一样、摇臂支撑结构不同 详细零件改进说明 2、活塞 活塞环槽结构、裙部改进，并增加裙部石墨涂层 3、活塞销 QR1活塞 465Q-1AE6活塞