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5 进气歧管绝压力传感器的检测 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相拟。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。 5.1 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 5.1.1 结构原理 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图2-54）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 图2-54 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 1-滤清器 2-塑料外壳 3-MFI过滤器 4-混合集成电路 5-压力转换元件 5.1.2半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 5.1.2.1皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路如图2-55所示。 图2-55 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路（皇冠3.0） （1）传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端Vcc和接地端E2之间的电压（图2-56），其电压值应为4.5~5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 图2-56 传感器电源电压的检测 （2）传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管（图2-57）。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压（图2-58），并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa(100mmhg)，一直增加到66.7kPa(500mmhg)为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。该电压能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机和丰田HIACE小客车2RZ-E发动机进气歧管压力传感器的标准输出电压值如表2-19所示。 图2-57 拆下传感器真空软管 图2-58 测量传感器输出的信号 表2-19 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系 真空度kPa（mmHg） 13.3(100) 26.7(200) 40.0(300) 53.5(400) 66.7(500) 电压值（V） 0.3~0.5 0.7~0.9 1.1~1.3 1.5~1.7 1.9~2.1 5.1.2.2 北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接如图2-59所示。传感器与ECU有三根导线相连：ECU向传感器供电的电源线（输入传感器的电压为4.8~5.1V），传感器的信号输出线和传感器的接地线。在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高（绝对压力低），传感器的电阻值大，如图2-60所示，传感器输出1..5~2.1V的低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小，传感器输出3.9~4.8V的高电压信号。 图2-59 压力传感器与ECU的连接电路 图2-60 压力传感器的工作示意图 （1）传感器电源电压的检测 用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V±0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V±0.5V。如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。 （2）传感器输出电压信号值的检测 用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4~5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5~2.1V。此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上