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ME船用电喷主机运行常见问题和管理要点 ——机械部分 杨永东 摘要：MANBWME-C系列船用电喷柴油机自2003年面世至今，以其优良的性能、更经济的油耗、低排放、易于操作 等特点，得到市场的高度认可。但是，和所有其他产品一样，该系列船用柴油机也有不完美的地方，使用或管理不当仍 然会出现各种问题。依据MANBW服务工程师实船收集的案例，分析ME-C/B电喷柴油机在运行过程中常见的问题， 并总结使用者和管理者在日常工作中应该注意的要点。 关键词：ME船用电喷主机；MC主机；船用柴油机 DOI:10.16176/j.cnki.21-1284.2016.07.001 由于MC主机比较普及 （1982年引入市场）， 加的电子控制系统和智能软件能够为轮机人员进行 很多用户仍然觉得MC机械式喷油系统的主机结构 故障分析和诊断提供更多的帮助和相关信息。既然 简单、容易操作和维护，实际上ME电喷柴油机比 ME电喷主机是在MC主机的基础上升级改进而来的 MC更简单、更容易操作。认为MC简单，主要是因 （见图1和图2），这里仅针对最常见的并且是由于 为轮机人员大多对它比较熟悉。相比MC，ME引入 ME设计改变而带来的 “新”问题进行分析，主要 了更多的电子控制系统和智能化控制软件，而90% 从机和电 （控制）两大方面来列举和分析其常见 的机械部件和传统MC主机是一样的，事实上，增 问题。 图1传统MC主机 图2ME电喷主机 第39卷 第7期 1 关于MC主机的机械故障，相信有经验的轮机 Turbo也已经在某些机型上推出新的缸套RDL 管理人员已经耳熟能详，而ME主机的机械故障也 （RatingDependentLiner），针对每一台机器的功 大同小异，其中最常见的故障包括缸套低温腐蚀、 率和负荷要求，设计出相对应的缸套单独用于此台 高压油泵柱塞积炭、排气阀行程不正常等。由于 主机。同时，在很多新的G型机上已经应用两排汽 ME系列同时引入了200～300Bar的伺服油系统，本 缸油注油点，即MC机型只有在活塞1/4冲程处有一 文对其带来的问题也一并简单介绍。 排注油点，而新的ME机在活塞1/8冲程处增加了一 排注油点。同时，MARKII电子注油器可以更加精 一、缸套低温腐蚀 细地控制汽缸油，不再是单纯的开关量控制，把燃 缸套低温腐蚀已经不是什么新的问题，但传统 油的控制理念引入汽缸油控制。 MC主机却没有像ME主机这么明显和普遍。如果将 2.提高汽缸油的总碱值 （TBN，TotalBase 现在的ME主机的爆压、行程和转速与传统MC主机 Number） 对比一下，就能够清楚为什么ME主机的缸套低温 MAN在其服务通函SL2014-587中明确指出， 腐蚀比MC主机严重。与MC相比，ME主机行程更 对于MARK8.2以后的机型，燃烧含硫量大于1.5% 长，导致转速更低、爆压更高，直接后果就是燃气 的重油时，需要使用TBN100的汽缸油，同时注油 在汽缸里停留时间更长，燃烧室形成的硫酸蒸气随 因子 （ACCFactor）最大值已经从原来的0.34增加 着活塞下行温度降低，最终接近三氧化硫的露点， 到了0.4。船舶公司还可以根据自己每条船的实际 从而在缸套上形成硫酸液体，造成低温腐蚀。在冲 情况，进行为期连续144h的汽缸油用量扫测 程更长的G型机上，缸套低温腐蚀现象尤为明显。 （SweepTest），来找到对应每一缸的最合适的注 这是不断追求主机高功率和高效率带来的负面影 油因子。这种方法能够准确地找到适合单缸的汽缸 响。但是，与其更低的油耗相比，ME主机的这些 油注油量。SL2014-587中推荐的只是一个范围，这 缺点已然可以被接受，同时设计厂家也在不断地从 个