从而完成对点火提前角.pptVIP

　 　学习目标 通过本任务学习，应能： 1.会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因； 2.确定合适的诊断程序； 3.运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障； 4.参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。 一辆行驶里程为5万Km的东风雪铁龙爱丽舍轿车，客户感觉用起动机带动发动机旋转，转动轻快但不能起动。高压线连接火花塞，使其侧电极接地，接通点火开关，转动曲轴，外部观察火花塞放电情况，无高压火花。请你完成汽油机电控点火系统高压无火故障的检修。 一、汽油机电控点火系统检修注意事项 ①在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线等，以免被高压电电击。 ②用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。 ③点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 ④拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。 一、汽油机电控点火系统检修注意事项 ⑤在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电控单元的连接器。 ⑥使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”、“-”接线柱电缆。 ⑦清洗发动机时，必须关闭点火开关。 二、发动机着火的必备条件： 油：在进气歧管内能形成浓度适合的可燃混合气；　　　　　　　　　　 电：火花塞跳火正常，能量足够强； 正时：点火正时，配气正时； 气缸密封：能形成足够的气缸压力先外后内，先电后油，先简后繁。 三、汽油机电控点火系统故障诊断基本程序 （1）向车主调查 向用户询问故障发生的时间、征兆、条件、过程，是否已检修过, 动过什么部位等。 （2）外部检查 系统各部机件是否齐全；线路连接器及配线是否有松动、脱接；电线、有无接错。 （3）起动机转速正常 按常见故障的诊断方法来诊断是低压电路故障、高压电路故障或者点火正时失准。 电控点火系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表 四、 发动机点火系统维护 1.常规检查与维护 （1）操作要领做到：一指、二边、三到 一指：维护操作中，如发现有问题应通过服务顾问向用 户指出，并在派工单上注明； 二边：要边检查、边记录； 三到：目视检查的部位要做到，眼到；手到；嘴到。 四、发动机点火系统维护 （2）点火开关ON，起动发动机；发动机是否能正常运转，同时检查仪表上故障灯是否常亮。若故障灯常亮，则使用汽车故障诊断仪读取故障码，按照故障码的信息进行点火系统检修。 四、发动机点火系统维护 （4）若无故障码，则用压缩空气吹净点火系统部件上的灰尘 。 四、发动机点火系统维护 （2）蓄电池电压检查 ①发动机未起动，常温下使用数字万用表测量蓄电池电压应≥12.4V， 否则应充电或更换性能良好规格相同的蓄电池。 ②起动发动机，使转速稳定在 2000r/min，测量蓄电池电压， 常温下应为14～14.8V。 案例1(1)故障现象： 冷车时起动困难,热车时起动正常,怠速运转平稳急加速时发动机转速不稳定、闯车。(2)故障分析：出现此类故障通常是由于搭铁线不实所致。 (3 )故障诊断：重点检查蓄电池负极搭铁线、发动机搭铁线、变速器搭铁线和控制单线插头联接螺栓有无松旷。 (4 )故障排除重新紧固搭铁线插头联接螺栓。 四、发动机点火系统维护 3.点火线圈维护 （1）点火线圈外观检查 ①点火线圈是否有裂纹，壳体是否变形； ②点火线圈填充物是否外溢，是否有漏电现象； ③点火线圈导线插头是否牢固，接线端子是否有烧蚀现象，否则应更换； ④点火线圈的火花塞帽是否裂纹、破损，是否有漏电现象，否则应更换 火花塞帽。 四、发动机点火系统维护 （2）检查点火线圈绝缘性能。 用万用表电阻档测量点火线圈任一接线柱与壳体之间的电阻值，阻值应为∞。若有阻值，说明点火线圈绝缘不良，应更换该点火线圈。 (3)点火线圈供电电压的检查 点火开关OFF，拆下点火线圈插接器；点火开关ON，从蓄电池——发动机舱保险丝盒——点火开关——座舱保险丝盒——多功能双继电器——点火线圈4#端子的供电电压应为12V。否则，应检查 保险丝、继电器或者相关线路。 （4）点火线圈电阻的检查 ①初级绕组：1-4#、2-4# 端子间电阻标准值0.60～0.90，1-2# 端子间的电阻是它的两倍。如图8-4所示。 ②次级绕组：电阻标准值21K。 （5）点火线圈插接器3#端子是接收来自电控单元ECU的信号线。 （6）利用汽车故障诊断 仪对点火