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汽車排放汙染氣體控制系統 班級:車輛三乙 學號 　　　　　　　　姓名:陳思偉 　　　　　　　　指導老師:吳宗霖 目錄 汽車排氣的汙染源 汽車排放汙染物之種類 影響汙染物產生之因素 觸媒轉換化器 廢氣再循環系統(EGR) 減少汽油車排放汙染物之裝置 參考文獻 汽車排氣的汙染源 排氣廢氣 燃燒不完全時排放出廢氣(有害)以一氧化碳(CO)及碳氫化 合物(HC) 為主。 引擎曲軸箱吹漏氣 曲軸箱吹漏氣中主要為未燃燒之油氣(HC)及燃燒後氣體。 燃料蒸發 直接從油箱、化油器直接排到大氣的廢氣(HC)。 粒狀汙染物 四乙基鉛之鉛粒子(汽油)及黑煙(柴油)。 汽車排放汙染物之種類 CO(降低人體血液運送氧氣的能力) 汽油在燃燒時，混和氣太濃(空氣少)所引起。 HC(對人體呼吸系統產生刺激) 由於混合氣太濃或太稀，造成燃燒不完全。 NOx(NO和紅血球結合的能力約是CO的一千多倍) 在高溫下燃燒所產生的氣體。 影響 汙染物產生之因素 混合比 1.PPM:百萬分之一。 2.混合比濃時:CO、HC多，NOx少。 3.混合比稀時:CO、HC少，NOx多。 4.理論混合比(完全燃燒):NOx最多。 5.一般廢氣排煙測試以CO、HC為主。 四氣體分析儀: CO、HC、CO2、O2 五氣體分析儀: CO(%)、HC(ppm)、CO2(%)、O2(%) Nox(ppm) 影響汙染物產生之因素(續) 點火正時(NOx、HC) 點火時間提早－汽缸內燃燒溫度最高(壓力高) 故NOx增多，排氣溫度較低， HC增多。 點火時間延後－燃燒速度延緩，汽缸內燃燒 最高溫度降低，NOx減少。 排氣系統，保持較高溫度(促 進氧化)，故HC減少。 影響 汙染物產生之因素(續) 引擎溫度 引擎溫度低－CO、HC多，NOx少。 (需使用較濃混合氣) 引擎溫度高－NOx多。 影響 汙染物產生之因素(續) 引擎轉速 運轉狀況 一氧化碳(CO) 碳氫化合物(HC) 氮氧化物(NOx) 急 速 最 多 最 少 定 速 最 少 最 多 加 速 最 多 最 少 最 多 減 速 最 多 最 少 影響汙染物產生之因素(續) 燃燒室形狀與壓縮比 1.S/V比小，可減少HC排出量，提高燃燒 效率。 S:燃燒室表面積 V:燃燒室容積 2.減少壓縮比，可降低最高燃燒溫度， NOx量減少。 影響 汙染物產生之因素(續) 減少CO與HC的方法 1.使用較稀薄的混和氣。 2.採用汽油噴射系統，精確控制混和氣。 3.使用電腦控制式點火系統，促進混和氣完全燃燒。 4.改良燃燒室，提高燃燒速度。 5.延遲點火正時，提高排氣溫度，使廢氣再循環。 6.使引擎減速時，減少或停止供給燃料。 影響汙染物產生之因素(續) 減少Nox的方法 1.使用較稀薄或較濃的混和氣。 2.降低最高燃燒溫度。 (EGR裝置，適度改變汽門正時) 3.縮短燃燒最高溫度的時間。 (改良燃燒室，採用雙火星塞) 觸媒轉換化器 功用 將排出的廢氣通過觸媒轉化器使有 毒成份CO、HC及NOx轉變成無毒 性的CO2、H2O、N2。