公路工程A..docVIP

表1 施工组织设计文字说明 1.概况 1.1编制依据 ⑴福建省三明至沙县连接线公路工程X段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。 ⑵交通部有关技术规范和标准。 ⑶现场调查资料。 ⑷本单位施工经验与实力。 1.2工程概况 三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长24.891km。 X段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为k10+035.314，终点在余厝隧道中部，左线桩号为zk16+512.91，相应的右线桩号为yk16+500。沿线邻近主要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km（为左、右线平均长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道以及交通安全设施等。 1.3主要技术标准 ⑴建设标准：按交通部部颁高速公路标准建设。 ⑵设计行车速度：V=80km/h ⑶设计荷载：汽车——超20级，挂车——120 ⑷路基宽度：整体式路基24.5m，分离式路基 2×12.5m ⑸平曲线最小半径：780.13m ⑹竖曲线最小半径：5000m ⑺最大纵坡：5% ⑻最小坡长：400m 1.4施工条件 1.4.1地形、地质及水文气象 ⑴地形、地貌特征 线路位于闽江上游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形态起伏较大。沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高270~460m，残积台地呈 微波状起伏，台顶标高一般140~160m。 ⑵工程地质条件 本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地表水的长期浸润作用使之软化，厚度较小，埋深一般小于5m，0.05~1.23L/s；其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层，多属无压水，水位埋深一般小于7m，水位与地形形态大致相同；其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。 构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。 ⑷水文、气象 ①水文：本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。 ②气象：属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候温和湿润，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。年平均气温约18℃，最高气温40.6℃，最低气温-9.5℃，霜期为57天左右。年平均降雨量1821.47mm,4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常见暴雨、秋冬为旱季。 1.4.2地震烈度 该区地震基本烈度为Ⅵ度。 1.4.3交通运输及电力供应 ⑴交通条件 本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行汽车，交通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道，但量不大。 ⑵电力供应 沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，以保证工程用电。 1.4.4供水及通讯 ⑴生活及生产用水 沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生产及生活用水要求。为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。 ⑵通讯 沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目经理部及项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部超短波无线电通讯网，解决驻地与施工现场相互联络问题。 1.4.5筑路材料 本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填筑料、粘土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂，均属省重点企业，质量有保证。 1.5工程特点 本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。填方地段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。 经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有： ⑴隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。垄东隧道为单线双洞连拱隧道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；余厝隧道为单口掘进隧道且为反坡，通风、排水是其关键。 ⑵桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。 ⑶标段内开挖石方648035m3，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施