发动机油最新标准规范的进展.doc

发动机油最新标准的进展 梁红 改革开放初期至今的30年中，我国汽车工业取得了长足的进步。来自第五届中国汽车产业发展高峰年会报告中的统计数据显示，2001年，我国民用汽车保有量约1600万辆，仅仅4年后的2005年，就突破了3000万辆，达到3160万辆，几乎翻了一番。据专家预计，未来10年，中国机动车保有量将达到1亿辆，中国汽车市场的飙升态势将会持续。为了适应我国汽车工业发展的要求，满足各类车辆和机发动机的润滑需要，2003年以来，开展了发动机油标准的制、修订工作。在原GBlll21-1995《汽油机油》和GBlll22-1995《柴油机油》标准的基础上，增加了高档品种，废除了低档品种，同时根据国情，制定了农用柴油机专用润滑油标准。修订后的GBlll21—2006《汽油机油》、GB11122-2006《柴油机油》标准和新制定的GB20419—2006《农用柴油机油》3项标准已于2006年7月1日发布，2007年1月1日起实施。根据国标委工交『2006』107号文的通知精神，执行原GB 11121—1995《汽油机油》和GB11122—1995《柴油机油》标准的产品，可生产至2007年3月31日，销售至2007年9月30日。 本文将介绍汽油机油、柴油机油和农用柴油机油标准的制、修订背景和要点。 20世纪80-90年代我国发动机油标准的制、修订概况 改革开放前，我国的汽车工业发展缓慢，车型落后，性能差，对润滑油的要求也比较低。以当时的主导车型解放牌汽车为例，不需加入添加剂的精制矿油就可满足润滑需要。1978年以后，在国产新型发动机的开发过程中，对润滑油提出了采用国外先进标准的要求，我国发动机油的研制开发、性能试验和标准化工作以此为契机开始了近30年的发展历程，其对象主要是美国石油学会(APl)和美国汽车工程师协会(SAE)的规格。 在1985-1992年期间，随着产品研制开发和发动机台架试验的标准化，先后制定了CA、CC和CD柴油机油以及SB(QB)、SC(QC)、SD(QD)、SE(QE)和SF(QF)汽油机油标准。1993—1997年进行了发动机油标准的系列化工作，对上述标准进行了整合，废除了CA和SB(QB)，制定了GB11121—1995《汽油机油》和GBlll22-1997《柴油机油》标准，确定了我国现代发动机油的标准框架和指标体系。 当前我国发动机油标准制、修订的重点 为了满足不同地域和不同消费群体的需求，目前国内汽车构成的状况鲜明地体现了中国特色。一方面，在中心城市和东部沿海地区，汽车己作为代步工具进入了平常百姓的家庭。面对难得的发展机遇，国际知名的汽车企业纷纷落户中国，与20世纪90年代轿车车型老三样相比，如今新车型的涌现令人目不暇接，高档车辆发动机对润滑油的需求与发达国家同步；另一方面，在远离中心城市的广大农村、城镇，适合于农民经济状况和使用要求的低速货车、三轮汽车和小型农机得到快速普及，同时还有大量老、旧车辆仍在使用。这些低档车辆发动机对润滑油的要求相对比较低，油品的质量水平与高端产品有较大的差距。 因此，当前我国发动机油标准化工作的重点是高档品种尽快与国外先进标准接轨，低档品种正确定位，并适时升级换代。2003—2005年新一轮发动机油标准的制、修订工作，正是本着这样的思路展开的。 GB11121-2006《汽油机油》和GB11122-2006《柴油机油》标准整体框架 2006版GB 11121《汽油机油》和GB 11122《柴油机油》标准的构成包括以下3部分： 1发动机油黏温性能要求：与发动机油流变性相关的指标，如运动黏度、低温动力黏度、边界泵送温度、低温泵送黏度、高温高剪切黏度和倾点等。 2发动机油模拟性能和理化性能要求：与发动机油模拟性能和理化性能相关的指标，如蒸发损失、泡沬性、凝胶指数、过滤性、均匀性与混合性、高温沉积物、磷含量、碱值、硫酸盐灰分、元素含量、水分和机械杂质等。 3发动机油使用性能要求：与发动机油使用性能相关的指标，主要为发动机台架试验。 上述三部分指标构成了发动机油性能要求。 品种设置和黏度等级设置 根据我国汽车工业对发动机油的实际需求，GB11121—2006《汽油机油》标准在废除SC级和SD级汽油规格的同时，保留了SE级和SF级汽油机油规格，增加了SG级、SH、GF-1级、SJ级、GF-2级、SL级和GF-3级汽油机油规格，共设置了9个汽油机油品种；GB11122一2006《柴油机油》标准则保留了CC和CD级柴油机油规格，增加了CF、CF-4级、CH-4级和CI-4级柴油机油规格，共设置了6个柴油机油品种。 2006版GB11121《汽油机油》和GB11122《柴油机油》标准在质量等级的设置上，高端达到SL级汽油和CI-4级柴油机油规格，与美国API规格最高等级仅相差一档，基本己可