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北京某转体斜拉桥施工方案 1 桥梁概况 本桥结构形式为：45m+65m+95m+40m 四跨连续独塔单索面预应力砼部分斜拉转体高架桥，双向六车 道，塔、梁、墩固结。全桥位于空间曲线上，其平曲线半径为 1900m，竖曲线半径为 16000m，线形复杂。 主梁采用单箱三室大悬臂C50预应力混凝土箱梁结构，箱梁顶板宽28.76m、底板宽17.0m、梁高2.5m， 箱梁整体向曲线内侧呈 2%坡度倾斜。主梁采用三向预应力体系。在斜拉索下锚固区，采用了三向预应 力体系对锚块进行加强，使强大的索力传递给箱梁梁体。 本桥主墩采用下部中心距为 10.0m 的 C50 砼双薄壁下塔柱，柱高约 10 m、宽 12 m、厚 2.0m。转体 完成后与承台固结，形成塔梁墩固结的斜拉桥体系。主墩基础承台厚 5m，其中转体施工阶段 4m，余下 1m 在转体施工完成后现浇。承台下为 18 根φ1.5m 钻孔灌注桩。为了加强顺桥向刚度，改善景观效果， 主塔采用了顺桥向的倒“Y”形结构，采用 C50 砼，主塔顶部高 19.0m，其中锚固区高 12m，倒“Y”字 “V”型下塔柱高 20.0m。 M 全桥共设斜拉索六组，每组斜拉索由 2 根 OVMPES（FD）7-451 低应力新型索体加双层 PE 热挤聚乙 O 烯保护层的拉索构成，钢丝为极限抗拉强度为 1670Mpa 高强低松弛镀锌钢丝。 C 桥面铺装 15cm(其中C50钢纤维混凝土厚度为 7cm， 沥青混凝土的厚度为 8 cm)。桥面外侧采用 PL3 . 级、中央带采用 PL2 级防撞护栏，铁路上方的上侧防撞护栏上增设 2.2m 高防抛网。 G 道路等级为双向 6 车道高速公路，设计行车速度为 100 公里/小时。桥面宽度为 28.76 米,计算活载 N 为汽-超 20,验算活载为挂-120。桥下铁路净空为 9.0 米,抗地震烈度为 8 度。 O 2 工程特点 L U 本桥是北京五环重点工程之一，也是 2008 年奥运会配套工程之一。本桥最大的特点是其下跨越 7 H 条运营的铁路线，铁路运营繁忙。 Z 主跨斜拉桥施工采用转体施工，施工的难点在于在既有线旁施工（结构物外轮廓线离线路中心最近 W. 处仅 12.38m），承台、箱梁及转体施工时的防护和接触网的改造等给施工带来极大不便。 W 本桥另一特点是工期紧张。必须保证在短短的 8 个月内完成这么一座技术含量很高的现代桥梁的施 工和检验。 W 3 施工方案 网 根据本桥的结构特点，和转体要求，针对基础、球铰、上转盘、主塔、主梁、预应力、斜拉索、转 体、桥面系施工及其它辅助结构采用了不同的施工方案，具体如下： 龙 3.1 基础施工筑 本桥共 5 个桥墩，均为挖孔桩承台基础。其中 3 号主墩承台下共有 18 根φ1.5m 的挖孔灌注桩，桩 中心距 4.2m，桩长 26.1m。开工之初采用了旋挖钻机、套管钻机进行施工，但由于孔内地质与勘察严重 不符，后变更为挖孔施工，施工时边开挖边进行护壁，施工过程中，在孔内发现大量的漂石，其中最大 的漂石重达 6.4 吨。此外，在挖