丰都车站基床以下路堤试验总结.docVIP

路基基床以下路堤填筑试验总结 - PAGE 1 - 新建渝利铁路丰都车站 路基基床以下路堤填筑施工工艺试验总结 一、编制依据 1、铁道部颁布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》； 2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）； 3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）； 4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； 5、《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004）； 6、《新建重庆至利川线路基工程设计专用图》； 7、《丰都车站路基施工图》（渝利施站-9）； 8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 二、工程概况 由中铁隧道集团渝利铁路项目部承建的新建渝利铁路第Ⅳ标段丰都车站路基工程位于新建铁路重庆至利川线丰都县城西南边，紧临丰都县城。车站中心里程为DK146+877。车站起讫里程为DK145+730～DK148+031.00，全长2301米。共有路基土石方1224503方，其中挖方818516方、填方405987方。沿线地段均为丘陵地貌，高程245～280m，丘槽相间，自然坡度约5-200，局部为较陡，沟槽内多为稻田，缓坡上为旱地，丘包上植被发育，地表为粉质粘土，部分路基段设计挖除换填合格填料作为铁路路基基床以下路堤。其结构及布置形式见路堤标准断面图： 设计时速达200Km/h，为确保客货共线基床以下路堤具有足够的强度及刚度，基床以下路堤填筑施工时，采用K30和孔隙率双控指标检测。具体检测指标如下： 基床以下路堤压实标准 项目 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类土 地基系数K30（MPa/m） ≥ 90 ≥ 110 ≥ 130 孔隙率n（%） - ＜31 ＜31 三、试验目的及地点 1、试验目的 为论证200Km/h客货共线基床以下路堤施工工艺工法的合理性，在大面积填筑开工前在本段进行了工艺试验。通过试验路段的施工确定最佳机械组合方式以及有效的压实厚度与碾压遍数的关系，确定填料最佳含水量的控制范围以及松铺厚度，为今后路基基床以下路堤填筑施工提供依据。本次试验依据铁道部颁布的最新相关路基施工规范及标准执行，试验前由工程技术部制定了详细的试验方案及施工工艺。 2、试验地点 根据本段的施工特点及地理位置，选取DK145+930-DK146+050段路基作为基床以下路堤填筑施工试验点。本路段路基基底多为水田，最大填深10m，与本合同段其它填方段情况类似，断面形式、填料来源、填料性质与本合同段其它填方路段基本相同，在本合同段填方路基中具有代表性和参照性。本次试验选取纵向长度120 m，填筑的横向宽度为40m。该段路基基底地基承载力试验在监理见证下检测满足设计 3、试验时间 2010年8 四、资源配置 1、人员配置 本次试验段相应人员组织安排均已到位，具体安排如下： 路基作业队 二分部 序号 职务名称 姓名 序号 职务名称 姓名 1 队 长 冉海洋 1 现场副经理 林 文 2 技术负责人 杨洪祥 2 技术负责人 宋建军 3 现场施工员 甘在太 3 试验工程师 潘建柯 4 现场安全员 秦建红 4 质检工程师 刘家义 5 测 量 员 李朝良 5 测量工程师 杨亚军 6 质 检 员 龚小平 2、机械配置 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所投入机械设备见下表。 机械设备设备一览表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 进场日期 备 注 1 挖掘机 PC225 2 良好 2009.11.20 2 推土机 TY220 1 良好 2009.11.20 3 装载机 ZL50C 1 良好 2009.11.30 4 自卸汽车 20T 5 良好 2009.11.20 5 压路机 YZ20 1 良好 2009.12.30 6 平地机 PY1 1 良好 2009.12.30 7 破碎机 PE-400*600 1 良好 2009.12.30 8 洒水车 8T 1 良好 2009.12.20 3、测量、检测仪器设备的配备 试验段路基填筑所投入测量、检测仪器设备见下表 测量、检测仪器设备一览表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态 备注 1 全站仪 TCR702 台 1 合格 2 水准仪 精密水准仪DSZ2 台 1 合格 3 5m 5 把 5 合格 4 K30 平板载荷仪 SFK30-1 套 1 合格 5 核子密度湿度仪 日产MC-3 台 1 合格 6 重型动力触探仪 N63.5 套 1 合格 7 灌砂筒 GRY-