011：电气化铁路供电系统_精品.pptVIP

牵引供电方式的改变：1）新的牵引变压器接线的应用，使得继电保护工作原理发生变化，这种变化没有运行经验的支持，必须通过对牵引新型牵引变压器的试验、分析计算逐步完善对新型牵引变压器电磁关系的认识。2）新型供电方式的应用，使得原有的供电系统模型发生变化，而这种变化由于影响因素较多，难以通过获得精确的模型拓扑结构和参数，使继电保护的工作参数存在偏差，这需要通过试验、分析计算完善模型。 机车类型和负荷特征的变化：1）整流型机车正常运行是，牵引电流中存在着明显的3、5、7次谐波，而交-直-交机车运行时只存在较高频的谐波，两者负荷特征也存在差别，这需要对机车各种运行工况下的负荷特征进行研究，以改变原有继电保护区分负荷和短路电流的方法；2）故障特征和正常负荷特征的区分方法需要新的计算规则的支持。 高速电气化铁路对综合自动化系统提出了更高的要求：更高的可靠性、纳入综合调度系统。这影响到继电保护系统在综合自动化系统中的集成。 在综合自动化系统中，继电保护装置（系统）与其它设备交换的信息通过网络完成，调度系统的需求不同，会影响到继电保护装置（系统）的通信接口技术、通信规约等方面。 弓网关系问题 接触网系统是无备用系统。 机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。 机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。 良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一各随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。 问题： 1、接触网的振动特性受到很多因素的影响，如导线的材料、接触网的结构形式等，使得受电弓与接触网之间存在短暂的脱离现象（离线），当受电弓与接触网处于离线状态时，将出现拉弧现象； 2、列出运行速度的提高，突出了一些新的问题，如硬点、拉弧电流幅值以及离线率。 解决手段： 1、改变接触网悬挂方式； 2、改变接触网结构及材料； 3、优化布置； 4、新的检测技术； 5、新的施工技术和维护手段。 绝缘配合问题 高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。 绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平（耐工频电压、冲击电压能力）的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。 绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。 1、电力牵引系统是由哪几部分构成的？ A.发电厂、牵引供电装置和电力机车 B. 电力机车和牵引供电装置 C.发电系统、输电系统和用电系统 D.牵引变电所、接触网和电力机车 2、辨析正误：牵引网是架设在电气化铁路上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路。 本次课习题 电气化铁路供电系统 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 一，电气化铁道牵引供电系统设置 供电系统示意图 图3-53 电力牵引系统的组成 发电厂(1)发出的电流，经升压变压器(2)提高电压后，由高压输电线(3)送到铁路沿线的牵引变电所(4)。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线(5)转送到邻近区间和站场线路的接触网(6)上供电力机车使用。 （1）定义 牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电设备的建筑物。 1 牵引变电所 （2）任务 牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，变压为27.5千伏的单相交流电，向其邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。 （3）设备 在牵引变电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、各种高压隔离开关以及避雷器等电气设备。 （4）牵引变电所的供电安全 a）电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。 b)牵引变电所向接触网供电：目前。供电方式有两种，即单边供电和双边供电。在单