交通设备概论-2-5高速铁路演示教学.pptx

第二章 铁路运输设备;第五节 高速铁路High-Speed Railway;本节要点 了解世界高速铁路的发展情况及发展模式 熟悉高速铁路的技术优势 掌握高速铁路线路、机车车辆、通信信号、控制系统的基本特征 了解磁悬浮铁路;一 、概况 二 、高速铁路的线路 三 、高速铁路的牵引动力 四 、高速铁路的车辆 五 、高速铁路的信号与控制系统 六 、高速铁路的通信系统 七 、磁悬浮铁路简介;一.概况;（一）兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势;高速铁路的优势距离;22:10;1.国外高速铁路的发展动态;22:10;22:10;运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV;22:10;22:10;ICE1高速列车;22:10;100系列高速列车;200系列高速列车;400系列高速列车;E1系列高速列车;1.国外高速铁路的发展动态;2. 中国高速铁路的发展动态;2. 中国高速铁路的发展动态;2. 中国高速铁路的发展动态;3.高速铁路发展的主要模式;(三)高速铁路的技术优势;22:10;22:10;22:10;二.高速铁路的线路;（一）线路标准（平缓）;22:10;22:10;22:10;牵引动力配置 1.集中配置 两头（一头）带司机室的动力车 线路破坏力大 2.分散配置 每节车厢配有动力 车辆轴重轻，灵活；造价、维修费用高、噪音大 ;四.高速铁路车辆; 4.1 车体;减少空气阻力 列车阻力是速度的二次函数，列车速度提高后空气阻力非常突出，当速度提高到300km／h时，空气阻力的占总阻力的85％～90％。 日本新干线100系比0系车头长900mm,空气阻力系数减少25% ;4.1.3提高气密性;4.1.4提高隔声性能;100系列高速列车内部;ICE3一等车内部;TGV一等车内部;4.2 走行部;4.3 制动;4.3.1高速列车制动特点;4.3.2 制动距离;旅客列车的制动距离限制(m);4.3.3 制动方式;部分高速列车制动方式一览表;4.4 牵引缓冲装置;5.高速铁路的信号与控制系统;5.1高速铁路信号与控制系统的基本组成;5.2列车运行自动化控制系统;运行自动化控制系统的基本思路：;5.2.1 系统的构成;22:10;5.2.2 无绝缘多信息轨道电路;无绝缘多信息轨道电路; 5.3 列车自动控制系统框图;5.3 高速铁路行车指挥自动化系统;调度中心计算机自动跟踪列车运行并向列车传递运行计划与控制命令。调度员监督计算机的工作并给予必要的辅助调度。 利用有线与无线的数据传输网络为调度中心与列车之间进行双向信息传递。 调度中心计算机在调度中心运行过程中，向车站各分机分区、分时地下达列车运行计划。 各车站的控制分机根据中心计算机的运行计划，直接控制现场的有关连锁设备与进路。 ; 指挥中心微机数据网; 列车自动控制系统示意图 ;微机连锁系统框图;六. 高速铁路的通信系统;6.1概述;22:10;6.2 有线通信（一）;6.3 无线通信;法国TGV大西洋线地面与列车无线通信(含数据传输网); 各种通信的接口 ;6.4 数据通信与数字网;6.5 图象通信;6.6 信息处理系统;小结;七.磁悬浮铁路简介;7.1 概述;世界磁悬浮铁路的试验与发展;七、日本MLX-01磁悬浮高速列车;世界磁悬浮铁路的试验与发展;世界磁悬浮铁路的试验与发展;7.2 磁悬浮铁路的基本制式和工作原理;悬浮原理;22:10;导向原理;导向原理;推进原理;7.3 磁悬浮铁路的车辆;22:10;22:10;22:10;22:10;7.4 磁悬浮铁路的线路;7.4 磁悬浮铁路的线路;磁悬浮铁路高架的横断面;U型线路结构图;磁悬浮列车导轨装置;道岔转换装置;7.5磁悬浮铁路的社会经济效益;磁悬浮铁路与其他高速交通工具的比较;7.6我国磁悬浮列车的发展前景;7.6我国磁悬浮列车的发展前景;小结;总结