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旧机动车鉴定估价培训－底盘部分 第一章 汽车传动系统 第一节　汽车传动系慨述 。 一、功用 减速增矩。 实现汽车变速 实现汽车倒驶。 必要时中断动力传递。 差速行驶。 其基本功用是：将发动机产生的动力传给驱动轮 二、传动系类型和组成： 机械式传动系： 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 三、机械式传动系布置 按发动机位置： 前置后驱动（FR,广泛） 后置后驱动(RR) 前置前驱 (FF) 中置后驱动 2.按驱动轮数： 前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算） 4×2，6×2，6×4，8×4，全轮驱动：4×4，6×6，8×8 全论驱动适用于越野车，前轮既是传递动力的驱动轮，又是转向轮，故前驱动桥中不是一根整体轴，而是由两段组成，中间用等速万向节连接，中部有分动器 一、功用 保证汽车起步平稳。 保证换档时工作平顺。 保护作用，防止传动系过载。 二、类型 与手动变速器相配合的常见离合器为干式摩擦式离合器 第二节 离合器 2.基本原理： Ｍf=μ.Ｑ.Ｒc.Ｚ 可靠传扭必须满足Ｍf≥Ｍemax（发动机最大扭矩） 即Ｍf /Ｍemax =β，（离合器后备系数）∴Ｍf=Ｍemax .β 工作过程（以图示加以说明） 分离过程： 　　驾驶员踏离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的分离叉推动从动盘向右移动，先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现，中断动力传递。 　　自由间隙－当离合器处于接合状态时，分离杠杆与分离轴承之间间隙（2～5mm） 自由行程—消除自由间隙对应的踏板行程叫自由行程（20～50 mm） 　　分离间隙—当离合器处于分离状态主动部分与从动部分之间间隙（0.8～1 mm）称为分离间歇，其对应的踏板行程叫分离行程（50～150 mm） 　　　　　　踏板总行程＝自由行程＋分离行程 四、要求 传递发动机最大扭矩，即不打滑。 接合柔和。 分离迅速彻底。 从动盘转动惯量尽量小。 散热性好。 操纵轻便。 具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。 　接合过程： 各零件运动与分离相反：逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后产生自由间隙，离合器接合。 离合器踏板快放：则离合器主、从动部分相对滑磨的时间较短，摩擦面温度低，但传递的扭矩上升快，易造成对传动系的冲击。 离合器踏板慢放：则离合器主、从动部分相对滑磨时间长，扭矩上升平顺，但摩擦表面温度高，易造成离合器烧片。两头快、中间慢。 五、摩擦式离合器 摩擦离合器 按从动盘数目分 单盘离合器 双盘离合器 多盘离合器 按压紧弹簧型式分 膜片弹簧离合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器 膜片弹簧离合器 优点： 膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定。 操纵轻便。 对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。 高速时平衡性较好。 散热通风性好，使用寿命长。 适用于轿车和轻型车 工作原理超连接 a.安装前，飞轮后端面与离合器盖之间有一定间隙； b.待离合器安装紧固螺栓后，膜片弹簧以右侧支撑圈为支点发生弹性变形，锥度减小，同时膜片外端对从动盘和压盘产生压紧力，离合器接合； c.当分离离合器时，膜片弹簧以左侧支撑圈为支点进一步变形，使从动盘和压盘的压紧力消除 一、变速箱的功用 1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的输出范围。 i可分为三类： i1 属增扭减速传动； i=1 为直接传动，称直接档；将不改变输入转速及扭矩 i1 属增速减扭传动，称超速档。 2、改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档； 3、利用空档，中断动力传递。 第三节 变速箱与分动箱 二、类型及组成 按传动比变化特性分 有级式：传动比变化属阶梯式，只具有若干个数值一定的传动比 无级式：传动比变化连续不断 简单式 两轴式 三轴式 平面三轴式 空间三轴式 组合式：由两个简单式组合而成 行星齿轮式：属轴线旋转式 摩擦式 液力变矩器 电力式 综合式变速器 （一）类型 按操纵方式分 手动操纵式变速器 自动操纵式变速器 半自动操纵式变速器 四、变速器传动机构 （一）两轴式特点： 1. 前进档每一个档位从输入轴到输出轴只有一对齿轮传动：效率相对较高 2.没有直接档 3.前进档几乎都采用常啮合斜齿：传动平稳 4. 输入轴与曲轴无支靠关系 普遍用于FF/RR方案的普通、中级轿车上 4.换档方式 1) 直齿滑动齿轮式：适于低速档，如倒档 2) 啮合套式（接合套）： 把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿，外齿圈与啮合套内齿啮合。由于不能完全消除换档冲击，所以适合转速不高的档位。 3) 同步器式