国外路面结构汇总.docVIP

20世纪80年代末期的“七五”国家科技攻关项目就是应当时的生产形势开设的研究课题，由此形成了“半刚性基层重交通道路沥青路面及抗滑表面层成套技术”，因此，我国广泛采用半刚性基层沥青路面结构是有其长期的历史发展过程的，而且为我国沥青路面的发展做出了巨大的贡献。 据了解，国际上在20世纪70年代以前，半刚性基层沥青路面也曾经用得很普遍，并发生了关于基层的“黑白之争”，后来，柔性基层和全厚式路面得到了很大的发展，逐渐成为主流。 由于许多问题，我国许多半刚性基层沥青路面的路面结构在超载车作用及施工质量等各种因素的影响下，提前达到了使用寿命。现在许多高速公路已经开始进入大修养护和加宽改造的阶段。而且已经是基层这个承重层发生了损坏，使路面的损坏成为结构性破坏，无法通过沥青面层的维修得到解决，大修作业往往成为“开膛破肚”式的，这是目前面临的一个大难题。 相比之下，国外沥青路面的设计寿命越来越长。现在又出现了永久性路面或者长寿命沥青路面。这种理念已在欧美许多国家得到重视，且已经在重交通道路上应用，且在延长沥青路面使用寿命方面获得了极大成功。 半刚性基层沥青路面在达到设计寿命后发生结构性损坏，需要维修基层，与永久性路面确保只维修表面层的思想是最大的差别，是两个完全相反的设计理念。因此我们必须认真地思考这些问题。 国外沥青路面结构的设计年限 国家 美国 （AASHT093） 德国 英国 法国 南非 日本 加拿大 澳大 利亚 设计 年限 30～50 30～40 40 30～40 20～40 20～40 30～40 20～40 部分国家使用的主要沥青路面结构 国家 主要路面结构 粒料基层 全厚式 混合式 半刚性基层 厚沥青层 下卧底基层 薄沥青层厚 粒料基层 法国 √ √ √（水稳碎石） 英国 √ √（中、轻交通） √（贫水泥混凝土） 美国 √ √（中、轻交通） √ 日本 √ √ 德国 √ √ √ 加拿大 √ √ √ 中国 √ 第一篇 澳大利亚沥青路面设计方法 澳大利亚沥青路面设计包括以下三种路面结构组合： 由多层无粘结材料组成的柔性路面； 包括一层或多层胶结材料基层的柔性路面； 柔性路面的沥青加铺层设计。 柔性路面结构类型： 薄沥青层+粒料层 薄沥青层+粒料层+无机结合料稳定材料 薄沥青层+无机结合料稳定材料层 全厚式沥青路面 沥青混凝土面层+粒料基层 沥青混凝土面层+粒料基层+水泥稳定材料层 沥青混凝土层（150mm）+水泥稳定材料层 沥青混凝土面层（≥150mm）+水泥稳定材料层 沥青混凝土面层（≥150mm）+沥青稳定材料层 柔性路面（含罩面层）设计交通荷载 要理解柔性路面设计的交通荷载参数特点，首先需要在长期范围内理解柔性路面设计过程，以及这种过程怎样反映柔性路面破坏形态。 设计指南提供了三种不同设计方法： 对于粒料基层上薄沥青面层新建路面（表处或25mm以下的沥青混合料），采用经验法。 对于包含一层或多层整体性材料（沥青混合料或无机结合料稳定材料）的新建柔性路面，用力学分析方法设计。 对于柔性路面罩面层，采用经验法设计。 二、新建柔性路面设计 设计指南主要介绍力学设计方法，另外介绍薄沥青层粒料路面的一种经验设计方法。这种方法经澳大利亚多个单位的使用，其结果与力学方法的结果基本吻合。 应用设计指南设计的路面厚度是满足需要的最小厚度，没有考虑其它因素的影响，这一点对无机结合料稳定材料层显得尤为重要。 施工养护条件 施工养护条件 环境因素 路面材料 土基评价 选择试算路面结构 交通分析 路面破坏准则 路面分析 是否接受？ 否 是 设计方案比选 设计实施及反馈 柔性路面设计流程 路面力学分析模型 第二篇 日本沥青路面 2001年7月～12月，日本道路协会颁布了3本全新的规范： （1）《关于路面结构的技术基准及解释》； （2）《路面设计施工指针》； （3）《路面施工便览》。 结构层 材料、施工方法 质量标准 表面层、 中下面层 热拌沥青混合料 使用满足直镏沥青标准的材料 上基层 沥青稳定碎石基层 热拌：马歇尔稳定度大于3.43kN 冷拌：马歇尔稳定度大于2.45kN 水泥及沥青综合稳定碎石基层 单轴抗压强度1.5～2.9MPa 一次变位量5～30（1/100cm） 残留强度比65%以上 水泥稳定碎石基层 7d单轴抗压强度2.9MPa 石灰稳定处理基层 10d单轴抗压强度0.98MPa 级配碎石、级配钢渣 修正CBR80以上 水硬性级配钢渣 修正CBR80以上 14d单轴抗压强度1.2MPa 底基层 未筛碎石、钢渣、砂等 修正CBR3以上 修正CBR20 ~30 水泥稳定处理 7d单轴抗压强度0.98MPa 石灰稳定处理 10d单轴抗压强度0.7MPa 沥青路面一般情况下由表面层、基层、路盘、路床组成。根据需要，为保护路面和预防性养护而铺筑的表面