大体积专项施工方案.docVIP

PAGE 大体积混凝土施工专项方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十二局集团有限公司 山西中南部铁路通道ZNTJ-1标第四项目部 二0一0年六月二十日 PAGE 11 1、编制依据 (1) 瓦塘至汤阴东（含）段站前工程ZNTJ-1标段工程招标文件、施工设计图、施工合同及其它有关资料。 (2)铁道部批准的山西中南部铁路通道工程《新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计》等文件。 (3)《铁路桥涵工程施工技术指南》； (4)《铁路混凝土工程施工技术指南》； (5)《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； (6)《施工图文件》。 2、编制原则 (1)《铁路桥涵工程质量验收暂行标准》； (2)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)； (3)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； (4)《铁路桥涵工程施工技术指南》； (5)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)； (6)《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)； (7)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； (8)《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)。 3、方案制定 大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 4、水化热和温度应力裂缝的解决 4.1降低混凝土的发热量 4.1.1、混凝土配合比的选定 为控制混凝土初期和最终的发热量，大体积混凝土配合比的选定，应遵循以下几个原则：1选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度；2掺加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值，同时可改善混凝土的和易性；3掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间；4尽量减少单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。 综合考虑本工地原材料供应情况，C30的设计配合比为：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂＝296：765：1101：140：74：4.44kg ,C35的设计配合比为：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂＝312：745：1117：143：78：4.68kg, C40的设计配合比为：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂＝294：729：1093：153：126：5.04kg。。其中：水泥为山西吉港水泥有限公司P.O 42.5水泥，粉煤灰为柳林电厂Ⅰ级粉煤灰，外加剂为北京瑞帝斯建材有限公司聚羧酸高效减水剂，混凝土塌落度为13 4.1.2、降低混凝土的浇筑温度 外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高，将加速水泥的水化反应，使混凝土升温很快达到峰值，不利于降低混凝土的最高温度和减小内外温度差。由于大体积混凝土的施工集中在4、5、6、7、8、9六个月份进行，环境气温较高，拟采取以下方法以降低混凝土的浇筑温度。 1、尽量在环境气温较低的晚上和清晨开始浇筑混凝土；2、降低砂、碎石、水泥等原材料的温度。露天堆积的碎石应喷水进行冷却，储砂料仓需搭设凉棚，水泥储罐需定时喷水进行降温；3、拌合用水应在混凝土开盘前的1小时从机井中抽取地下水，蓄水池应搭建凉棚，避免阳光直射。 ?4.2混凝土的保温养护 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内(不大于25℃ 由于本桥承台混凝土浇筑面积较大，承台顶面混凝土完工持续的时间较长，在施工中拟采用以下保温养护措施： 在每分块顶面混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，然后用铁抹进行压实收光，避免水分过快散失出现干缩裂纹，在混凝土初凝后即用麻袋覆盖并洒水进行养护。以此类推，完成每分块的顶面混凝土浇筑工作，直到整个承台顶面混凝土浇筑全部完工。在承台混凝土浇筑完工，覆盖洒水养护1天后，即可对承台表面进行蓄水养护，采用直接在基坑内蓄水的方法，蓄水深度为10～50cm。白天环境温度较高，为加快混凝土内部热量的散发，需减少蓄水深度；晚上环境气温较低，为保证混凝土内外温差不至过大，需加大蓄水深度。根据施工经验，混凝土养护时间不小于14天。 5、混凝土温度的监控 为对后续混凝土的施工提供有效的指导数据，决定在先期承台施工时，在混凝土内部预埋温度传感器