燃气轮机教学讲义.pptVIP

燃 气 轮 机 2014.12.25;目 录; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;;;;(一)、压气机;(一)、压气机;(一)、压气机;（1）可调导流叶片 利用可转动的压气机进口导叶和/或前面级的导向叶片来调节气流流向转子叶片的攻角，使低转速时的气流攻角适应转子叶片的安装角度，不会形成太大的攻角，以致在转子叶片的叶背上产生气流分离喘振。;(一)、压气机;（2）中间级放气 放气机构根据压气机转速自动在低转速区域打开放气阀，将一部分空气放入动力涡轮排气烟道。当压气机增速到较高转速时，放气机构自动关闭放气阀。放气使得放气阀之前的压气机级流量增大，气流轴向流速增大，抑制了气流正攻角的增大的程度，保证气流流经叶片叶背的流程中不会发生附面层分离，产生喘振。放气使得放气阀之后的压气机级流量减少，气流轴向流速降低，抑制了气流负攻角的增大的程度，保证气流流经叶片叶盆的流程中不会发生附面层分离，引起流动堵塞产生喘振。;(一)、压气机;(一)、压气机;;; ;(二)、燃烧室;分管燃烧室;联管燃烧室;(二)、燃烧室;环形燃烧室;环形燃烧室; 环形燃烧室是一种先进的燃烧室设计，它具有体积小、重量轻、流阻损失小、联焰方便、排气冒烟少、火焰筒加工成本低等优点，现代燃气轮机几乎全都采用这种形式的燃烧室。 燃烧室是静止高温部件，结构设计中主要应考虑热膨胀和减小局部热应力的问题。火焰筒有气膜保护冷却，不会被火焰烧坏。但燃烧室工作时的强烈振动会造成火焰筒裂纹。喷嘴积碳也会使燃料喷雾锥倾斜，将燃料喷射到火焰筒上，造成火焰筒烧伤。; ;燃烧室的气流分配;冷却空气 穿过火焰筒壁上的许多间隙缝进入火焰筒，并力图沿着火焰筒壁流动，形成一层空气冷却膜保护火焰筒壁温度不会超过700℃，使火焰筒有较长的工作寿命。 二次空气 经火焰筒后段的射流孔射入从燃烧区来1800~2000℃高温燃气之中，进行掺混降温，使燃气温度降低到有冷却的涡轮叶片所能承受的限制最高温度。;红色：一次空气流；蓝色：二次空气流; 涡轮是把燃气工质的能量转变成涡轮转子轴输出机械功的部件。燃气发生器涡轮用来带动压气机，动力涡轮用来???动外部负载天然气压缩机。 对涡轮的要求是：级数少，效率高，冷却措施有效，工作寿命长。 燃气发生器涡轮是指带动压气机的涡轮，不对外做功。燃气发生器后部的大直径涡轮是对外带动天然气压缩机工作的动力涡轮。这两种涡轮担负的任务不同，但工作原理是完全相同的。; 在燃气发生器涡轮中燃气的一部份能量被转换成涡轮转子的机械功带动压气机，燃烧室出口燃气能量的2/3被燃气发生器涡轮转换吸收，燃气的温度和压力大幅度降低，但仍然具有相当高的能量和做功能力。燃气的这部分剩余能量在动力涡轮中再次充分膨胀做功，机械能由动力涡轮轴输出，带动天然气压缩机。从动力涡轮出来的燃气由于能量已充分被利用，温度压力都已经很低，除其中的热能（约500℃）可用回收利用之外，已是一股没有多大用处的废气，人们往往称其为烟气，可直接排入大气之中。;(三)、涡轮;涡轮转子;涡轮导向叶片; 涡轮转子叶片是燃气轮机中工作条件最恶劣、承受应力最大的零件，它的材料和冷却设计，决定了涡轮前燃气温度的高低，对燃气轮机性能有极大的影响。涡轮前燃气温度越高，动力涡轮的输出功率越大，机组热效率越高。 人们往往把燃气发生器涡轮前燃气温度的高低作为衡量燃气轮机性能水平的指标。; 涡轮设计工作在很大程度上关注的是涡轮叶片的冷却设计。涡轮叶片冷却效果好，涡轮前燃气温度就可高一些，涡轮的做功能力会更强，机组的热效率会有所提高。现代发动机的涡轮叶片冷却设计都很复杂讲究，采用的冷却方式有对流、冲击、气膜冷却等，能将涡轮叶片表面温度降低500℃以上。涡轮叶片所用的高温耐热合金在不冷却的情况下可承受700℃的高温，如果有500℃的冷却效果，涡轮前燃气温度就可提高到1200 ℃的高水平。; 涡轮导向叶片静止不动，不承受离心应力的作用，因而只要稍作一些冷却设计，就可承受很高的涡轮前燃气温度。 燃气在涡轮中的膨胀流动是从高压流向低压，没有压气机中的气流分离等现象，因而涡轮的效率比压气机高，做功能力强。6、7级压气机，1级涡轮就可带动。; ; ;; 燃气流在导向叶片通道中只进行能量的转化，将燃气的压力能和热能转换成动能，使燃气速度大幅度提高并引导燃气以合适的方向冲击涡轮转子叶片。在转子叶片通道中燃气流进行能量的交换，燃气对转子叶片做功，推动转子叶片旋转，将其压力能和热能转换成从涡轮轴输出的机械功。;(三)、涡轮;(三)、涡轮;涡 轮 级 中 的 燃 气 流 动 图;燃气对叶片的作用力;冲击式涡