第五节 驱动桥和差速器.pptVIP

第五节 驱动桥;*;驱动桥的组成;断开式驱动桥组成：;*;;*;二、单级主减速器;主动锥齿轮;从动锥齿轮; 主减速器;主减速器;主减速器;调整垫片;主减速器;轴承调整螺母;主减速器;主减速器;主减速器;主减速器;双级主减速器;三、双级主减速器;*;*;; 工作原理 汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。;;*;;当车辆正常行驶的时候，差速器壳P转动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和4之间没有相对转动，于是红色的1轴和绿色的2轴以同一个速度旋转。 而当一侧车轴遇到较大的阻力而另一侧车轴空转的时候，例如红色车轴遇到较大的阻力，则一开始它静止不动，而差速器壳还在旋转，于是带动蜗杆齿轮4沿着红色轴滚动，4滚动的同时又带动3旋转，但是3与绿色的车轴2有自锁的效果，所以3的转动并不能带动绿色车轴2转动，于是3停止转动，同时又使得4也停止转动，于是4只能随着差速器壳的转动带动红色车轴旋转，即将扭矩分配给了红色车轴，车辆脱困。 ;;变速驱动桥;四、 半轴;*; 1. 全浮式半轴支承： 全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮毂相连，轮载通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。;2.半浮式半轴支承 与全浮式内端相同，半轴与桥壳 不受弯矩，同样是借差速器壳轴 颈通过轴承支承在桥壳上，外端 与轮毂直接配合，且半轴直接通过 轴承支承在桥壳上。显然，此时 作用在车轮上的各种反力都必经过 ;;*;五、桥壳 1.整体式桥壳 中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用??安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。; 整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造 压入钢管、钢板冲压焊接等型式。;调整原则 先调轴承的预紧度，再调啮合印痕，最后调整啮合间隙； 调啮合印痕和啮合间隙前后，不得改变轴承预紧度； 主从动齿轮必须成对更换。; 驱动桥;驱动桥;驱动桥;1. 驱动桥有异晌;故障诊断与排除 ①行驶时有异响，脱挡时异响减弱或消失，车速越快，响声越大，故障原因与齿轮副的啮合情况有关： a. 起步、换挡或急剧改变车速时，有明显的敲击声，车速稳定后为连续的噪声，则为主、从动齿轮啮合间隙过大，应予调整啮合间隙。 ; b. 行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时响声减弱或消失，则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。 c. 高速行驶时有 “咝、咝”声，脱挡滑行时消失，则为主、从动齿轮啮合不良，应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。;②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。 a. 当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。 b. 当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出硬，硬声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。; c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大。应调整轴承紧力。 d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。;③转弯时有异响，直行时无异响，出现这种现象多为差速器故障。 顶起驱动桥变速器置空挡位置，转动一侧齿轮，两轮转向不同且有异响，则为行星齿轮表面损伤或折断；若两轮转向相同，则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞，应予检修。; 2. 驱动桥局部过热;故障排除：结合发热部位逐次检查予以排除 ①主动锥齿轮轴承部位发热，系轴承预紧力过大或润滑