15第十五章 车站控制及管理.ppt

（3）在线控制操作 9）常见异常情况处理： ①当车次号跟踪不上列车或车次号跟踪产生错位时，可使用移动车次号功能使跟踪正常； ②当某一图定列车故障、无法继续运行时，可使用取消自动控制功能将该列车变成非图定列车，然后人工控制该列车退出运行； ③当控制中心显示的ATP模式与列车的实际情况不一致时，可使用设置ATP模式功能加以纠正。 10)运行结束处理。 * 2.列车正线运行 （1）列车运行的条件：每日运营前，行车调度预案应交叉运营前准备工作； （2）列车进入区间：列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占用区间的行车凭证为调度命令； （3）列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧运行； （4）列车到达车站； （5）列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工安排。 * 3.列车出入车辆段 原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但在图定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制。出、入段视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段凭防护信号机的显示。在出、入段线的有码区，列车按人工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人工驾驶方式运行。 * 4.列车运行调整 由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原因，难免出现列车运行晚点的情形。 此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复正点运行。 * 二）调度集中时的列车运行组织 在实行调度集中控制时，正常情况下由行车调度员人工安排列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。 行车调度员通过进路控制终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的信号机、道岔和排列列车进路；通过显示盘掌握车站信号机显示状态和道岔开通位置、区间和站内线路的占用情况，以及线路上列车的运行和分布情况。 * 二）调度集中时的列车运行组织 在调度集中、自动闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，如出站信号机故障，行车凭证为行车调度员下达的调度命令。 追踪列车的安全间隔由自动闭塞设备实现。 * 三）调度监督时的列车运行组织 在实行调度监督控制时，调度监督设备只起监督作用，不具有行车调度员直接控制功能。 基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列列车占用进行控制。 * 三）调度监督时的列车运行组织 行车调度员通过显示盘监督出站信号开闭、区间占用情况和列车运行状态，组织指挥列车运行，并按规定收记列车到、发点和绘制实绩列车运行图。 * 在调度监督、双区间闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示，凭助理值班员的手信号发车，如出站信号机故障，行车凭证为行车调度员下达的调度命令。 连发列车的安全间隔由双线区间闭塞设备实现。 * 三）调度监督时的列车运行组织 在列车晚点或列车运行秩序混乱时，行车调度员应及时进行列车运行调整，尽快恢复按图行车，可采取的列车运行调整措施与调度集中控制时间。 但应强调，在调度监督控制时，对采取列车跳停、反方向运行等运行调整措施有更严格的控制。 * 三）调度监督时的列车运行组织 在调度指挥过程中，如发现车站值班员或列车司机有违章作业情况，行车调度员应及时下令纠正，确保行车安全。 * 三）调度监督时的列车运行组织 （三）信号系统故障的行车组织 电话闭塞法行车 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间间隔的一种临时代用的行车闭塞法。 此时，列车占用区间的行车凭证为路票，列车发车凭证为车站值班员的手信号。 * （三）信号系统故障的行车组织 在改用电话闭塞法行车时，行车调度员应及时调整使用时刻表，车站值班员根据调整后的使用时刻表，严格按照规定的作业程序与要求办理闭塞、准备进路、显示信号和接发列车。 * 时间间隔法行车 在按电话闭塞法行车时，如果车站一切电话终端，为了维持列车运行，双线可采用时间间隔法行车。 此时，列车占用区间的行车凭证是红色许可证，凭车站值班员手信号发车。 车站值班员应制定按时间间隔法行车的第一趟列车，司机将实行时间间隔法的情况通告前方车站。 * 时间间隔法行车 为了保证行车安全，中间站道岔均应开通列车运行方向，禁止办理影响正线列车运行的调车作业。 此外，连续发出两列车的间隔时间和列车运行速度均应符合有关规定。 * 四、综合监控系统 轨道交通综合监控系统是以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心，并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及信息，其主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业子系统之间的信息互通、资源共享，提高各子系统的协调配合能力，高效地实现系统间的联动，提高地