1汽车电子技术讲解概述.ppt

46-* 46-* 46-* 46-* 2、底盘电子控制 ?目的：提高车辆的动力性、舒适性、安全性和动力性等。 ?主要包括：离合器控制、变速器控制、差速器控制、主动/半主动悬架及车高自动控制、制动控制、驱动防滑控制、车身稳定性控制、转向控制(如4WS),驱动控制(如4WD)和巡航控制等。 微电子技术在汽车底盘上的主要应用见表1-2 46-* 表1-2 微电子技术在汽车底盘上的主要应用 46-* 46-* 46-* 46-* 46-* 46-* 3、车身系统电子控制 ?目的：增强车辆的安全性、舒适性和方便性。 ?主要包括：安全气囊、安全带、防盗系统、自动空调、车内噪声控制、电动座椅、电控刮水器、电动车窗、灯光自动调节控制和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。 微电子技术在汽车车身上的主要应用见表1-3 46-* 表1-3 微电子技术在汽车车身上的主要应用 46-* 46-* 46-* 46-* 46-* 第一讲 汽车电子技术概述 46-* 主要内容 一、汽车电子的技术特点 二、汽车电子发展的三个阶段 三、国内汽车电子的现状 四、发展国内汽车电子的基本思路 五、汽车电子未来的发展趋势 六、微电子技术在汽车上的应用 46-* 一. 汽车电子控制系统的特点 和传统家用消费电子、军用的航空和航天电子横向比较，汽车电子具有较强的独立性。 （1）汽车上有的控制系统的实时性要求非常高，以满足车辆高速移动时的安全性和发动机精确控制的需要。 例：对发动机的点火正时和喷油脉宽的控制误差在±0.1oCA的数值范围内，在发动机3000r/min工作转速下，该曲轴转角对应±5.56μs 对比：速度为1000km/h的飞机，在5.56 μs内飞行距离只有1.54mm。 46-* （2）汽车上的控制系统必须能够满足苛刻和剧烈变化的环境要求； 温度、海拔高度、盐雾、湿度、振动、光照、辐射、腐蚀性气体或液体。 例：汽车的工作温度范围分为3个级别： -40~85℃ -40~105℃ -40~125℃（该级别和军用电子很相似） 46-* （3）汽车上的控制系统具有高度灵活性、可靠性； 灵活性：满足各种客户的不同偏好和需求，适应不同产品定位要求、多变外部环境和驾驶员操作输入。 可靠性：诊断、容错、失效安全。 （4）较强的机电结合性；软硬件结合；控制算法和MAP图数据相结合； 知识高度密集、学科交叉程度大，投入开发周期长、需要投入的人力和物力多。 46-* （5）实现系列化、规模化、大批量和低成本的生产。 这点和家用消费电子很相似。电子控制系统在设计和研发阶段，就必须考虑以下批量生产工艺的问题： 可扩展性（scalability） 可互换性（exchangeability） 兼容性（campatiability） 可维护性（maintainability） 46-* 具有较强独立性，还表现在芯片产业、软件开发、执行器和传感器的设计制造等方面都形成了独具特色的规模化产业。 著名的国际大集团：博世（BOSCH）、德尔福（Delphi）、西门子（Siemens）、电装（Denso）、摩托罗拉（Motorola) 当前汽车电子的成本占整车成本35％～40％左右。 46-* （1）第一阶段：器件层次 时间：20世纪50年代中期到70年代末期 特点：主要从技术革新着眼，应用电子装置改善部分机械部件的性能。 主要事件： a、收音机是汽车上最早应用的电子装置 1948年发明了晶体管收音机；1955年，安装在汽车上的晶体管收音机数量迅速增加。 b、汽车采用了硅二级管整流的交流发电机 1960年，美国克莱斯勒（Chrysler）和日本日产（Nissan）首先在汽车上采用了硅二级管整流的交流发电机。 c、晶体管电子电压调节器的应用和普及 1960年，美国通用（GM）最先使用了晶体管电子电压调节器。 d、晶体管点火装置的应用 1962年，通用开发了晶体管点火装置。 e、电控燃油喷射 1967年，BOSCH制造了一系列简单的电子燃油喷射控制系统。 二. 汽车电子发展的三个阶段 46-* （3）第三阶段：整车集成 时间：20世纪90年代中期至今 特点：汽车电子作为工程技术已经成熟，“汽车电子学”诞生。采用智能功率器件、智能传感器、大容量EEPROM或者FLASHROM、专用集成电路等加入到汽车电子中，进一步形成了规范化、专业化的开发、生产和设计体系。 形成了动力系统（Power-train)综合控制，集成了发动机和变速箱的综合控制(D